2022年度，长安汽车以234．61万辆的总销量、1．98％的增幅完美收官。

随后，长安汽车在1月12日召开的全球伙伴大会上，总裁王俊表示，2023年长安集团总销目标突破280万辆，确保增长规模高于行业10个百分点以上。具体来看，长安品牌乘用车的目标为100万辆，深蓝品牌实现交付40万辆，阿维塔则冲刺10万辆，欧尚目标为31万辆，长安凯程目标为27万辆，海外出口为22万辆。

相比2022年销量，2023年长安销量目标仅增长16．21％。再加上，各品牌任务分配清晰。不可否认长安积极向上的心态，但也要直面一切未知的可能性。在瞬息万变的汽车市场中，任何风吹草动都将成为长安销量上升路上的绊脚石。

这不，现实就给了长安汽车当头一棒。

2023年开年第一个月长安汽车整体销量均呈现下滑状态。1月，长安汽车总销量17．18万辆，同比下减少38．03％。不仅如此，长安汽车的三大销量支柱也有点后劲不足。据乘联会最新数据显示，长安CS75销量为21620辆，同比下滑32．7％；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56．4％；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51．93％。

受大环境的影响影响下，近年来国内自主品牌正逐步崛起，像吉利星越L、吉利缤越等车型月销量都到达了1万＋。但反观，长安CS75、长安CS55、逸动PLUS销量却呈下滑状态，主要原因归结为竞争力不足。在日益缩减的燃油车市场中，好品质好质量才能脱颖而出。

细看销量表会发现，新能源车型销量同比涨幅高达106．11％。而这也反衬出长安燃油车销量下滑的另一大原因。国内汽车市场结构发成了天翻地覆的改变，新能源则成了国内汽车市场的主导。新能源市场竞争也是十分激烈，不仅有自主品牌转型新能源领域，还有抢占先机的造车新势力。如今，当下正流行比亚迪王朝时代，比亚迪凭着高性价比和DM－i混动系统被不少消费者所喜爱，一举成为新能源市场的霸主。2022年，比亚迪月销量更是连续数突破20万辆，稳坐销量榜首。

长安汽车则是推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝三个新能源品牌。相比长安新能源和长安深蓝，长安欧尚是由燃油车转型新能源的品牌，旗下也推出了多款纯电车型但市场反响并不好。

长安新能源则主打低端微型车市场，旗下长安Lumin车型上市三个月销量便突破了万辆大关，去年12月份销量更是达到了13757辆。

反观，长安深蓝主打中端新能源市场。虽然，2022年7月才上市，但12月份长安深蓝SL03销量就破万辆达到了11650辆。可见，长安深蓝在经历短暂的爬坡期后，销量正在逐步往上走。然而，据了解，深蓝品牌1月份销量6137辆，能否达成年销量目标目前还是个未知数。

写在最后：

相比比亚迪全身心投入到新能源市场，长安则是想两手燃油新能源两手抓。理想很丰满现实很骨感，面对多款燃油车销量的下滑，长安深蓝成了扛起长安汽车销量大旗的主力军。但其不仅要面对自主品牌的销量下滑，又要担起旗下合资品牌的下滑份额，对于长安深蓝来说挑战不小。

2023年，已过近两月长安也上市了几款新车，未来还将陆续投放逸达、深蓝S7、览拓者EV、阿维塔E12等产品，又能否再掀起波澜呢？

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       原文标题 : 销量支柱显疲态 长安280万年目标还有望吗？