▍TNGA平台油电两难全

丰田汽车目前推出的e－TNGA平台，与特斯拉平台相比，看起来有些过时。

该架构支撑了bZ系列电动汽车，包括丰田bZ4X跨界车和雷克萨斯RZ，是TNGA平台的演变。TNGA平台于2015年首次为内燃机汽车和混合动力汽车准备。

制造e－TNGA需要更多单独锻造和铸造的部件，以及支架和紧固件。按照特斯拉的方法，这些可以被塑造成一个整体。另一个限制是，丰田汽车现有布局无法在车轴和侧梁之间容纳更大的电池。

其次是制造工程。

TNGA平台首次推出时是一项前沿成就，生产基于TNGA平台的汽车的工具和机械仍在丰田汽车全球各地工厂安装，成本相当高。

但这些生产设备是针对内燃机汽车和油电混合动力汽车，以及新的e－TNGA bZ变型车。丰田汽车消息人士称，一个很大的问题是，这些生产线在多大程度上可以被重新用于新的专用电动汽车平台。

在概述“彻底改变”电动汽车生产方式的计划时，佐藤恒治承认，他们仍在权衡如何最好地开发下一代电动汽车，以便更好地发挥丰田品牌形象，以及作为低成本、高效制造商的优势。

“纯电动汽车的竞争力和成本是一个非常大的挑战。”佐藤恒治说。热管理，电力管理和空气动力学都是研究领域，一旦方向确定，可能需要6个月到一年时间才能生产出原型车。

几位丰田汽车内部人士表示，丰田汽车正在推动暂停一些bZ电动汽车推出，目的是给丰田汽车足够时间重新考虑策略。

“我们能改变对未来构成某种阻碍的制造现状吗？我们必须为未来20年做计划，而不仅仅是未来5年，确保正确的车辆在正确的时间，出现在正确的地点。”一位高管说。

可以确定的是，丰田汽车不会放弃在2021年12月高调预告的bZ产品阵容。

一位消息人士称，丰田汽车需要电动汽车满足欧洲等某些市场严格的排放规定，它还必须收回已经在bZ车型上投入的资金。转向下一代电动汽车的时机，一定程度上取决于成本方程。

丰田汽车等着bZ车型回本，但bZ系列市场表现并不乐观。在全球最大的电动汽车市场——中国市场，bZ4X从去年11月上市到今年1月，其累计销量不超过4000辆。与此同时，继去年北美市场因充电问题召回后，2023年3月1日，丰田汽车宣布因辅助驾驶系统软件问题，召回在华bZ4X车型累计1．2万辆，远超其销量本身，其中包含大量尚未售出的库存车。

尽管bZ系列前路布满靳棘，但从2024年到2026年，e－TNGA仍有望成为丰田汽车的主要电动汽车平台。

不过Caresoft的Vachaparampil认为，要进入更具竞争力的架构，需要的不仅仅是尖端技术和大量昂贵的投资。“当你面临革命性变化时，这就是正在发生的事情，持续改进和改善旧规则会太慢。”

他补充道：“因为变化速度如此之快，你将很难跟上竞争。这场战斗不仅仅是技术或资金方面，最大的斗争是文化上的。”

▍从头设计新平台

丰田汽车开始开发新的纯电动汽车平台，准备取代e－TNGA。最新消息称，当佐藤恒治和其他高管被特斯拉Model Y拆解震惊后，丰田汽车开始研究新的电动汽车架构。

2010年，特斯拉从丰田汽车手中收购NUMMI汽车厂，此后，双方一直保持长期合作关系。当初那笔交易条款，使丰田汽车成为特斯拉的投资者。

2011年，丰田汽车利用这种合作关系开发了第二代RAV4电动汽车。该车在加州联合开发，特斯拉提供电动传动系统组件。丰田汽车在加州销售了2500辆RAV4电动汽车。

如果丰田汽车继续持有特斯拉股份，加深合作关系，汽车行业的历史可能会被改写。

但是没有如果。2017年，丰田汽车出售了特斯拉的股份，并开展了自己的电动汽车项目，最终在2022年推出bZ4X跨界车。

客观而言，bZ4X是一个令人失望的产品。除经常丢掉车轮外，部分问题由构建平台引起。丰田汽车称其为e－TNGA，其实就是带电池和电机的TNGA，它与其他TNGA汽车在同一条生产线上组装。

目前尚不清楚，丰田章男为何在2023年1月辞任社长，他的话令人费解，也让人更加迷惑。丰田章男说：“新团队可以做我做不到的事情，现在，我需要后退一步，让年轻人进入移动出行未来的新篇章。”

是因为他想生产更多的电动汽车，但无法说服董事会，还是因为他反对电动汽车，董事会迫使他辞职？答案除丰田章男本人外，恐怕无人知晓。

佐藤恒治将于4月1日就任，他已经暗示将改变战略。虽然他承诺，将继续开发混合动力和氢动力推进系统，但也谈到丰田汽车业务的全面改革，其中，电动汽车是最紧迫的问题。

1月底，丰田汽车宣布正在开发一个专门为电动汽车开发的新汽车平台。新架构要到2026年才能准备好，但这是向前迈出的重要一步，而不是重新修补e－TNGA。

报道显示，在工程师和高管目睹特斯拉Model Y拆解后，丰田汽车决定开发新架构。Model Y给丰田汽车员工留下了深刻印象，并引发公司战略的结构性转变。

虽然Model Y看起来没有变化，但其底部完全大修改。这次拆解揭示了丰田汽车的制造能力远远落后于特斯拉，尽管丰田汽车在电气化方面很有经验，早在1997年就推出第一款普锐斯混合动力车，但它在这场竞争中还是落在后面。

由于使用巨型铸件，特斯拉简化了Model Y制造过程，从而减少了数百个零件。结构电池也有助于整体效率。特斯拉在提高效率和削减成本的同时，将车重减少220磅。

丰田汽车高管意识到，他们需要一个从头开始设计的新平台。

但丰田汽车需要的不仅仅是在制造效率上赶上特斯拉，如果有足够的资金和时间，我们相信，丰田汽车可以生产出与特斯拉相同水平的电动汽车。

丰田汽车有钱，但时间最重要。此外，它还缺少另一个基本要素——心态。丰田汽车需要一场文化变革来实现这一目标。

从丰田章男在2020年声称特斯拉“没有做出真正的东西”，到丰田汽车需要达到特斯拉水平的文化革命，还有很长的路要走。

（本文部分内容综合Automotive News、Electrek、Autoevolution报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 丰田拆解特斯拉，学到了什么