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福特的电动化努力

2021年福特宣布，将其电动化研发的资金从110亿美元提升到220亿美元，并在此后，陆续推出了商用货车E－Transit、电动皮卡F－150 Lightning、Mustang Mach－E三款电动车产品。

这几款车一方面抓住空白的细分市场，另一方面也集合了福特所能采用的最新技术，上市后，在美国市场的表现也称得上是可圈可点。

不错的市场表现，令福特信心大增，2022年7月，福特汽车宣布新的电动车计划：预计在2026年前投入500亿美元，陆续在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施，计划2023年电动车总产能提高到60万辆、2026年年产量200万辆。此外，福特准备在2024年于欧洲市场推出7款新品电动车。

为了配合电动化转型，2022年3月，福特将整体业务分为三个独立运营的板块，分别是Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro。其中，Ford Blue业务成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其他业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持；Ford Model e业务将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发；Ford Pro则负责商业车及相关服务业务。

在业务大重组、电动化快速转型的背景下，福特进行了一系列大规模裁员，截至目前，福特在过去一年中，已经在北美、印度、欧洲等地裁员超过1万人。福特高层对此表示，随着汽车行业向电动汽车和数字服务转型，福特汽车缺少拥有相关技能的员工，裁员是公司推动电气化过程中降低成本的一部分，同时也在推出大量与电动汽车业务相关的岗位。

除上述举措之外，福特汽车还在积极寻求与其他公司合作，以加快其电动化转型的进程。

比如福特就与大众汽车合作，借助对方的MEB电动平台，生产面向欧洲市场的福特电动汽车。据悉，第一款MEB平台上的福特电动SUV今年将在欧洲市场上市。福特还与大众联合向自动驾驶领域的明星公司Argo AI投入了几十亿美元，不过遗憾的是，Argo AI去年10月已经倒闭。

在电动化转型的关键技术电池领域，福特也不吝投入，2021年9月，福特宣布与韩国电池厂SK Innovation合作，共同投资114亿美元，在田纳西州和肯塔基州建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。福特在这笔投资中所占的份额为70亿美元，这也是福特历史上最大的制造业投资。

近期，福特汽车官方又宣布投资35亿美元，与宁德时代（CATL）合作，在美国密歇根州投建电动汽车电池工厂。根据协议，福特出钱、出力，宁德时代出技术、服务，双方合作生产磷酸铁锂电池。福特声称，从2026年开始，这座全新电池厂将每年为美国增加约35千兆瓦时的电池产能，足以为约40万辆福特电车提供动力。

巨额的资金投入、大规模的业务重组、精简人员，寻求与外界合作……从福特的一系列举措来看，如今它是卯足了劲在拼命转型。

吉姆·法利也誓言要超过特斯拉，成为全球电动汽车行业的领军企业。此前，福特的计划是2025年成为美国销量仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。

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转型前景不容乐观

虽然福特的电动化转型决心很大，但其面临的挑战却十分艰巨。

目前福特最具产品力也最能体现福特电动化技术实力的产品当属Mustang Mach－E，按照福特的说法，这是其完全从零开始全新研发的一款电动车，包括全新的设计、全新的平台、一流的电驱性能。

但实际上，Mustang Mach－E所基于的Global Electrified 1（简称GE1）平台，是基于福克斯和翼虎所采用的C2架构的改进版本，本质上依然是一款油改电产品。

对车企而言，全新的电动平台能够带来更优化、集成度更高、性能更卓越的车型产品，也决定着车企能否推出具备自己特有优势的产品，但遗憾的是，福特现在尚未推出这样的平台。

打造专属的纯电平台，需要投入巨额的资金、人力与时间，这也就意味着福特的电动化转型，还有很多的事要做，很远的路需要走。

福特显然也知道自身的短板所在，所以福特现在在一些电动车的关键技术上，更多寄希望于第三方合作伙伴。比如福特牵手大众，使用对方的MEB平台研发新车；与SK Innovation、宁德时代合作开发电池；投资自动驾驶公司Argo AI……

借助第三方合作伙伴的技术，是一种捷径，但也相当于把自己的命门交到了别人手上。事实上，这方面的隐患已经开始显现。

比如Argo AI公司的倒闭，直接导致福特在自动驾驶技术领域，处于非常被动的局面。据悉，现在福特在自动驾驶领域已经放低目标，不再将重点放在L4级高级驾驶辅助系统上，而是开发更具差异化的L2＋和L3级自动驾驶辅助技术。

再比如，近期因为F－150 Lightning在生产过程中发生电池起火事件，福特不得不暂停了F－150 Lightning的生产。而该车所使用的电池，来自福特合作伙伴SK Innovation的子公司SK On。

这一事故，令人想到了通用汽车的教训。2021年，由于所使用的LG电池质量问题，雪佛兰Bolt EV频发起火事故，导致Bolt EV三次召回、两度停产，这不仅给通用电动汽车的声誉造成了极大的负面影响，还带来了近20亿美元的损失。

现在福特遇到了同样的问题，而且比通用更甚的是，福特不仅电池技术需要依赖第三方，甚至电车平台、自动驾驶技术也要依赖合作伙伴。由此也不难看出，福特在电动化转型上，所面临的技术缺口之大。

而没有先进的技术，福特要成为全球电动汽车行业的领军企业的梦想，也就无法落到实处。

整体来看，现在的福特虽然在拼命转型，但相对于行业的发展速度而言，还是显得太慢。在电动汽车的赛道上，跑在福特前面的有特斯拉、比亚迪这样已经遥遥领先的企业，也有大众和一群中国造车新势力，即使身边还有宝马、奔驰、通用、现代等一众狂飙的传统车企，时代留给福特的机会已经所剩不多。

但福特没有别的选择，唯有迎头赶上，否则迎接这家百年车企的，只能是被时代浪潮所淘汰的命运。

       原文标题 : 从未破产过的福特汽车，困在新能源时代