但无论是分还是合，最重要的关键一步还得是看产品，对此，魏派的前路恐怕还有着不小的坎坷。

2021年12月17日，长城WEY坦克300横空出世，一夜爆红。短短几个月的时间里，从“预售20天订单破万台，到提车普遍等3个月，再到加价提车”。坦克所创造的自主神话，无疑在当时新能源汽车风起云涌的市场带来了不一样的色彩。

外界甚至把这种持续性的火热定义为坦克现象。也就是在当年的上海车展上，坦克正式宣布脱离WEY品牌，成为继长城皮卡、哈弗、欧拉、WEY之后的第五个独立品牌体系。

就在坦克品牌独立两年不到后，在长城去年年底的组织架构调整中，坦克与魏派再一次被放到了一起，采用双品牌运营模式，全面提升运营效率和协同。长城汽车强调，两个品牌不是简单的合并，两个品牌都会保留。

不论是分还是和，两个品牌在两年时间内表现出来的巨大反差甚至已经到了格格不入的地步。虽然WEY品牌一直作为自主冲击高端市场的代表，但自2018年开始，WEY的市场表现出了持续低迷，这种局面一直持续到现在。

而坦克不仅仅是2022年长城旗下各品牌中唯一保持增长的一个，还给整个集团提供了相当部分的利润。在此之前，坦克300单车型的销量甚至占到两个品牌总和的一半以上。

在坦克独立之初，长城是希望坦克品牌不要影响了WEY品牌的转型，将坦克独立也有利于其快速成长。如今的回归，长城依旧希望，坦克无论是在客流还是在品牌力上都能多多少少扭转魏派的不利局面。

从魏派的名字上就可以看出，这个品牌是长城是魏建军终究无法割舍的“亲儿子”。与其他车企动辄就推出新品牌的路径不同，这样的做法到底是一种“坚守”还是“顽固”？

和与分

事实上，早在坦克还未独立出去之时，现任长城汽车首席增长官CGO的李瑞峰还在主导WEY品牌的营销，他很早就有过关于坦克与WEY之间的思考。“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。”

在彼时的规划中，坦克和WEY都是代表长城集团品牌高端化的窗口，一个代表硬派越野SUV，一个代表豪华城市SUV。两者之间分工明确，定位清晰。只不过市场并不是按照PPT上的逻辑在走。

在2021年上海车展坦克独立之后，WEY也有了新的历史使命。首个搭载“咖啡智驾”系统的WEY摩卡正式开启预售，也开启了WEY品牌“新一代智能汽车”的全新定位。

另外，长城汽车同样祭出了与“蓝色吉利”类似的“绿色碳中和”战略，通过氢燃料电池加混动的技术路线全面转型氢能源。并表示，在2022年推出高端新能源品牌沙龙的首款产品；2023年，刚刚月销量过万的欧拉品牌要实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。

魏建军坦言，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

回过头来看，魏建军当年的豪言壮语已然消失在了市场的浩渺烟波中，无人提及。但魏派的转型还在进一步持续当中。

在长城的逻辑里，在WEY品牌转型的关键期需要集中力量集中精力，将坦克分离出去也在情理之中。但反过来看，如果没有强势车型的注入，坦克系列一旦离开，WEY的市场地位只会越来越边缘化，独立分割，最终导致的结果很可能只是资源浪费。

事实上，两年时间里，坦克品牌的独立大部分都只体现在集团运营层面，在终端渠道上，坦克和WEY还是一家。甚至大部分的经销商同时经营者WEY和坦克两个品牌，展厅也依然沿用一个展厅。

这样的好处是通过坦克的利润很大程度上弥补了WEY品牌的亏空，这也就是长时间WEY销量如此下滑都没有经销商闹事的情况出现。但同样也造成了部分的资源浪费。

“很多时候，我们卖车都是我们4S店同时对接两个部门，效率很低。”对于坦克的独立，有经销商如此抱怨道。

理想很丰满，现实很骨感。在两年时间里，坦克离消费者越来越近，而WEY却距离消费者越来越远。

在2022年年底的组织架构调整中，坦克魏派无奈再度整合。

成也WEY，败也WEY

一直以来长城就是多品牌的航母式作战，结构清晰明朗，哈弗，坦克，皮卡，欧拉各司其职。但有时候，分得太开也未必是件好事。

就以坦克魏派的分分合合来说，长城汽车一定要在内部划分一个“硬派越野”与“豪华城市”SUV的定位区隔。定位都是厂家给的，其实对于消费者来说，定位没有想象中的那么重要，他们不在乎你叫什么，只在乎你是什么。

设想一下，如果彼时，坦克系列成为助力WEY品牌向上的明星车型，会不会是一幅全然不一样的光景。一个品牌有卖得好的，有卖得差的本身就很正常，一款爆款的成功本身就是品牌的成功。

眼下的境况是，在WEY更名魏派后，全面搭载柠檬平台的混动技术与智能化系统，但依旧没能掀起水花。

从2022年下半年开始，WEY品牌的同比跌幅还在持续扩大，7月同比跌幅24．26％，8月同比跌幅31．4％，9月同比跌幅49．51％，10月同比跌幅58．54％，11月同比跌幅66．43％，12月同比跌幅86．29％，2023年1月同比跌幅79．29％。

WEY品牌已经连续八个月销量同比减少超过20％，跌幅最高达到86．29％。

魏建军曾说过，WEY品牌作为中国第一个豪华品牌，自己把姓氏都赌上了，不能失败，只能成功。

从某种程度上来说，WEY已经失败了，并且还处在不停地内耗中。

如今坦克与魏派的合力到底又能起到什么样的帮助呢？

李瑞峰表示，在坦克和魏派上，采取“1套渠道、1．5套组织、2个品牌”的双品牌运营模式。从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等一整套的体系化调整。对高端化品牌进行整合，集中力量实现品牌向上。

首先，在此前4S店销售吐槽的一些点势必会有所改观，坦克为魏派同时也会带去相应的客流，在品牌力上也会有所提升。

最重要的是，在整体的营销模式上，两个品牌之间可以形成很好的一致性，节约资源的同时也能一起发力。

但无论是分还是合，最重要的关键一步还得是看产品，对此，魏派的前路恐怕还有着不小的坎坷。

－END－

       原文标题 : 分合之间，坦克魏派前途难觅