文|王安宁

在业内人士看来“吉利需要通过银河进一步强化大众对吉利新能源转型的认知。”

图/网络

自2022年痛失已蝉联5年的中国品牌乘用车销冠宝座后，整个吉利汽车上下就充满着干劲，大有大刀阔斧进行改革夺回销冠之意，而作为吉利汽车母品牌的吉利品牌自然是改革首选。

这不，继正式发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，奏响吉利品牌电气化号角后，吉利品牌旗下中国星双旗舰，又于3月12日在三亚上演了一场精彩刺激的极限挑战，并同时宣布功夫明星赵文卓为“中国星大使”。

值得一提的是，中国星系列为吉利品牌甚至整个吉利汽车燃油车高端系列的开始，前后接连的动作，无一不向外界展示出吉利的实力，但同时也将吉利品牌的焦虑一展无余。

 【推出吉利银河系列】

据了解，吉利银河是定位吉利品牌的中高端新能源的一个系列，在发布会上，吉利银河一口气带来了7款新产品和众多全新技术成果，不仅如此，从LOGO到销售渠道、销售模式，吉利银河都宛若一个品牌，足以可见吉利对吉利银河的重视及吉利银河肩负的重任。

而吉利汽车集团CEO淦家阅也表示“吉利银河承载着吉利品牌全面电气化转型的使命”。

但众所周知的是，吉利虽然近些年不断发展新能源，但其主要销量来源及品牌知名度却依然依靠其母品牌“吉利品牌”。

数据显示，2022年吉利汽车累计实现总销量143.3万辆，同比增长8%，其中吉利品牌（包含几何）实现销量112.48万辆，同比增长2%，比重达78.49%。

但当前，电气化是车企整体的发展趋势，而比亚迪在此领域的表现则相当优秀，因此，2022年，吉利汽车蝉联5年的中国乘用车品牌销冠的宝座，却被新能源成绩优异的比亚迪超过并一举夺得销冠宝座。

据车市物语报道，在汽车分析师王亮（化名）看来，“吉利感受到了危机，之所以如此着急推出银河，实际上就是为了打破比亚迪一家独大的局面。另外李书福曾经‘瞧不上’的造车新势力现在也是混的风生水起，再不抓紧追赶就真的晚了”。

同时，广科咨询首席策略师沈萌告诉氢财经，银河之所以作为一个系列，是因为“吉利品牌的知名度高，冠以吉利前缀更有利于快速树立消费者认知。”

加之，此前新能源品牌几何正式回归吉利品牌，吉利品牌形成了新能源的吉利银河、几何及由中国星、博、缤和帝豪组成的燃油车吉星系列，而据媒体报道，吉利副总裁林杰表示，“几何加银河两大新能源产品系列将覆盖未来新能源汽车市场65%的份额。”

在业内人士看来“吉利需要通过银河进一步强化大众对吉利新能源转型的认知。”

 【多款车型销量下滑】

而在吉利银河未见成果之前，吉利在燃油车市场的知名度，特别是高端化的知名度，依然是吉利银河发展的重要支撑。

3月12日，吉利品牌旗下中国星双旗舰，在三亚上演了一场精彩刺激的极限挑战，并同时宣布功夫明星赵文卓为“中国星大使”，向外界展示了中国星的实力。

据了解，中国星系列是淦家阅上任后，在2021年7月20日，推出的“吉利品牌CMA高端系列”，包含星瑞、星越S、星越L在内的明星产品，而此中国星系列也为吉利品牌贡献了颇多销量。

数据显示，2022年“中国星”高端系列总销量为25.9万辆，在吉利品牌（包含几何）2022年112.48万辆的销量中，比重达23%。

而倘若剔除同期几何14.94万辆的销量后，2022年吉利品牌实现销量97.54万辆，中国星高端系列的比重更高达26.55%，可见中国星系列的重要程度，中国星系列的高端、向上，正是吉利银河的仰仗。

但需要知道的是，2022年吉利品牌销量同比增长2%，是在几何同比增长170%的基础上，倘若剔除几何，可想而知吉利品牌其他车型及系列的表现。

例如，吉利品牌昔日的热销车型，如博越、帝豪销量都均大幅下滑，中国星系列尚不如博越热销时的表现，因此，博越、帝豪销量的下滑，大大影响了吉利品牌的销量增长，同时也为吉利失掉中国乘用车品牌销冠宝座贡献了一份力量。

中国星系列作为高端产品系列及仅有的保持增长的产品系列，自然义不容辞的成为吉利品牌的重点及吉利银河的支撑。

况且，据淦家阅此前发布的“智能吉利2025”战略显示，2025年度要实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。其中，吉利品牌要达到130万辆的目标，几何品牌要达到30万辆的目标，就如今表现来看，仅吉利品牌要达成任务或许并不容易。

在此之下，吉利品牌亟需增长的良药，而吉利银河或许也能同几何品牌一样止住吉利品牌销量的下滑，保住吉利品牌作为母品牌的颜面。

 【电气化转型不利】

事实上，早在2015年11月，吉利就发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中有35%的汽车是纯电动的。

此后还分别与百度、富士康及腾讯等科技巨头合作，从分布式动力系统、氢燃料等解决方案入手，加大新能源汽车领域的研发。

还先后推出了极氪、几何、领克等中高端新能源品牌，但却依然未能完成“蓝色吉利行动”的新能源战略，从吉利2022年新能源渗透率27.9%来看，结果显而易见，该计划失败了，这意味着吉利尚没有电气化转型成功的经验。

而在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，吉利的电气化，在自主品牌里面算是中规中矩，比起比亚迪、上汽、广汽、奇瑞，这些品牌吉利比较落后。

在拥有如此多新能源品牌及落后的情况下，吉利品牌又推出了吉利银河系列，并表示“几何加银河两大新能源产品系列将覆盖（吉利汽车）未来新能源汽车市场65%的份额。”

 同时，淦家阅表示，“2023年，我们定下的新能源目标是，较2022年再增加100%以上。” 

不得不提的是，2022年吉利新能源销量为32.8万辆，也就是说至少要达到65.6万辆，这对于吉利及吉利品牌来说无疑是一个艰巨的任务，对于负责吉利品牌营销工作的吉利汽车集团高级副总裁林杰来说，更是一个较大的挑战。

要知道，林杰负责的另一个品牌，领克品牌在2022年为吉利汽车唯一同比下滑的品牌，几何品牌又较为边缘，在此复杂情况下，开启吉利品牌电气化，林杰的压力不可谓不大。

       原文标题 : 中国汽车问题品牌之吉利品牌：销量颓势渐显，林杰如何利用吉利银河挽回颓势？