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黄金赛点 

如果说销量下滑和库存高企是此次降价潮的导火索，那么即将实施的“国六B”则是火上浇油。

今年7月1日起，被称为最严排放标准的“国六B”将实施。

这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企，必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。不过，多家车企相关负责人均表示，还未见到具体执行文件通知。

崔东树表示，随着“国六B”标准执行日期将近，很多车企正加速老车型清库，价格将持续保持松动。

业内人士预计，今年7月1日之前的3-6月，车价格战只会愈演愈烈，老款燃油车因清库存，价格可能会一低再低。同时，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。

“以前促销只限于局部，今年则是‘世界大战’。随着新能源市占率不断增加，今年将成为比亚迪等龙头企业发力的关键黄金点。”易车研究院院长首席分析师周丽君认为，价格战对于入门级车型是一次大洗牌，而价格高的车型还有降价空间。

然而，并非所有车企都会“掀桌子”（在网络上，有拟人化的雪铁龙C6“掀桌子”的表情包在不同的群里流传）。

在长城汽车Hi4技术发布后的媒体沟通会上，长城汽车总裁穆峰也不断被问及与“掀桌子”有关的问题。对于目前蔓延的车市疯狂降价潮，穆峰的态度非常坚决，就是：长城不会跟风。

“关于会不会降价？今年长城上市的新能源车型会基于竞争定价的原则进行定价。价格上我可以明确告诉你，我们不会那么跟风。”穆峰表示，针对这种掀桌子的游戏，长城采用基于竞争定价的策略，肯定有自己的一些底气所在。

他认为，部分车企“掀桌子”的现象不会持久。“因为中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，可以判断‘掀桌子’持续多久，按我个人的判断，持续时间不会太长。”穆峰表示。

事实上，早在去年10月长城汽车便开始准备，其核心只有一个——2023年长城汽车要做新能源转型。除了长城汽车的技术准备，产品准备以外，还有核心的一点就是去库存。

而且，现在一些车企的做法也验证了长城汽车当时的判断。

不跟进价格战的，还有理想、蔚来等少数几家造车新势力。“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”谈到价格战，理想汽车CEO李想表示，如果理想把自己的产品卖到二十多万元，消费者可能也不会买单，会认为是不是偷工减料了。

蔚来汽车也做出类似表态。“蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价，蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额。”蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示。

浦洋认为，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。“对中国新能源汽车行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次催化剂，推动油转电。”

▲蔚来汽车历年归母净利润

此外，奥迪和保时捷这两家豪华品牌也明确不打价格战。“奥迪不会跟着每一轮价格战的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。”奥迪全球CEO杜思曼近日表示。

并非所有车企都有底气降价。从目前来看，除了特斯拉和比亚迪外，几乎所有新能源车企均处于亏损状态。而多家燃油车企也如出一辙，微盈利或亏损。

比亚迪则有足够的底气顺势而为。2022 年，比亚迪预计营收突破4200亿元，扣非后归母净利润151亿～163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。

某种意义上，盆满钵满的比亚迪和有降本增效本领的特斯拉，将加速那些未盈利和微盈利车企淘汰的步伐。

价格战仍在持续。这很有可能是中国品牌与合资车企的生死战，更是新能源与燃油车的时代交锋。狭路相逢，勇者胜。2023年，注定是血雨腥风。

       原文标题 : 汽车促销战火升级