2006年、2016年，特斯拉发布了宏图计划的第一篇章与第二篇章，经过多年时间发展，已成为全球纯电动汽车销量冠军的特斯拉，在北京时间2023年3月2日凌晨5：00召开投资者日，发布了宏图计划第三篇章。

如果说前两章宏图计划的内容是铺垫与规划，那么第三章宏图计划将特斯拉的目标与野心暴露无遗。

特斯拉2023年投资者日活动项目繁多，现在通过简单的梳理，我们来看看特斯拉未来的发展计划。

汽车，降本增效是主题

截止到2022年，特斯拉汽车累计生产汽车已达400万辆，这是里程碑式的数字，但特斯拉的野心绝不止于此。在投资人日上，特斯拉表示，目标是实现每45秒生产一辆汽车，且汽车的组装成本将降低50％。

新能源汽车发展至今，造车新势力基本都处于亏损状态，绝大多数利润被特斯拉拿走。然而行业已然成熟，企业之间的竞争愈发激烈，哪怕是特斯拉也不得不参与降价促销的方式提升产品竞争力。汽车价格下降，意味着利润下跌，降低组装成本，对于特斯拉接下来的价格战极为重要，2022年特斯拉主力车型Model 3的成本已下降30％，为特斯拉降价促销提供了保障。

图源：特斯拉

之前网上曾有消息，特斯拉将推出定位中端的车型Model 2，售价大约17万元左右。遗憾的是，本次发布会并未公布新车型的消息，但特斯拉放出了一则让我们放心的消息，未来所有的特斯拉汽车都将使用纯电驱动，且支持自动驾驶。哪怕是17万元左右的Model 2，也能使用自动驾驶功能。

特斯拉原计划2024年交付的电动皮卡Cybertruck也公布了一条好消息，今年就将问世，而且从Cybertruck开始，特斯拉所有电动汽车都将改为48V电力系统。之前为了某些低压设备能正常运行，特斯拉配备了不少12V电瓶，这种方案会导致汽车设计难度增加，整体更为臃肿。全面转向48V电力系统后，汽车不但具有更高的效率，设计也会简化外观更偏流线型。

基于这些改进，特斯拉的计划是，将在全球打造一支拥有8500万辆汽车的电动汽车车队。要知道，从1962年起亚发布首款三轮厢式货车到2022年底，整整61年时间，现代集团汽车累计销量不过1．47亿辆，特斯拉成立至今不过20年，总产量也才400万辆，竟敢定下这么大的目标，可见特斯拉极为自信。

10万亿美元投资，电池才是新能源汽车核心

提到电动汽车，自然不能不说电池。马斯克表示，宏图计划目标储能240TWh、可再生电力30TW。2022年，全球电动汽车电池总装机量为505GWh（即0．505TWh），看到这组数字，你应该能想象出来，特斯拉的目标多么宏大。

图源：特斯拉发布会

马斯克预计，大约需要10万亿美元投资，才能实现这一目标。庞大的电池规模，势必会消耗大量锂矿资源，地球的锂矿资源是有限的，因而部分电池企业计划用地球上储量更高的钠元素取代锂元素，生产钠离子电池。

为了环保与循环使用，特斯拉重申在锂电池方面的立场，生产锂电池的关键不在于勘探锂矿，而在于锂元素的提纯技术升级，减少浪费与污染。特斯拉位于美国德州的Corpus Christi锂矿冶炼厂已经破土动工，预计12个月内投产。出于对环保的要求，特斯拉甚至表示，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

特斯拉对于环保的追求可以说达到了疯狂的地步，早在2016年就开启了光伏发电计划，现在不但继续呼吁大众使用太阳能之类的清洁能源，而且计划为火箭和船只提供可持续燃料。除了电动汽车，马斯克旗下的SpaceX在航空领域发展也极为出色，现在马斯克把环保的目光放到了航空航天领域，计划从空气中提取天然成分合成甲烷推动火箭。

电池是新能源汽车发展的根本，当前电动汽车价格普遍偏贵，尤其是长续航产品，价格普通人难以接受。与勘探锂矿相比，提高锂提纯技术，才能降低锂资源的成本，从而促进电池价格下降与长续航电池下放。作为普通消费者，我们并不在意高端纯电动汽车的配置多么高、续航多么强，我们所在乎的是，自己能买得起什么配置的产品。

此外，长久以来特斯拉的充电桩并不对外开放，但车主却要去抢其他品牌的充电桩。2023年，特斯拉充电桩终于向所有电动汽车开放了。

超级工厂计划持续，造车向自动化前进

2022年，特斯拉全球所有工厂总共生产了大约137万辆汽车，但想要实现8500万辆车队，当前的产能远远不够。因此，特斯拉还要继续建设超级工厂。按照特斯拉的规划，下一个超级工厂位于墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，主要生产下一代汽车产品。

目前特斯拉全球员工总数大约12．9万人，其中60％位于美国，未来特斯拉全球员工数将越来越多，美国员工的占比则会下降。持续布局全球市场，是特斯拉实现目标的关键因素。

2021年和2022年电动汽车销量不断增加，车企却并不轻松，疫情与原材料涨价，导致前两年芯片短缺困扰着汽车行业，以至于不少车企不得不采用减配交付、日后再补的方案。2023年，芯片短缺终于结束，汽车行业一扫阴霾，将进入高速发展期。

特斯拉表示，正在考虑使用人工智能解决一些复杂的问题，例如自动贴标系统，汽车的生产线也在超自动化、智能化方向发展。

去年AI日，特斯拉曾展示了智能机器人Optimus，证明自己在人工智能与机器人领域取得了不少成果。但今年特斯拉确认，去年发布的Optimus机器人基本无法正常工作，今年又带来了新一代人形机器人Optimus。

马斯克认为，未来机器人行业可能比汽车业务更有前景。不只是特斯拉，近几年国内也出现了不少机器人企业，比如小米与蔚蓝。未来工厂工作机器人、家政服务机器人等，都有不错的发展前景，但机器人行业还需要较长时间发展，才能展现出足够高的实用价值。

总结：生产是车企的根本

看到特斯拉公布的消息，小雷的第一反应是没有任何我关心的猛料，Model 2汽车没有公布，自动驾驶何时在中国测试也没有消息，除了充电桩开放给其他品牌，似乎压根没有什么看点。然而仔细思考后小雷才明白，特斯拉告诉了我们一个重要的消息，对于车企而言，生产比销售更重要，能效是车企的命根子。

不仅仅是车企，一套成熟的产品体系，完全可以套用在其他领域，而且能够屡试不爽。例如苹果做笔记本的经验，用在iPhone、AirPods等产品，同样取得了成功。特斯拉在火箭、汽车等领域，均取得了不错的成果。

本次投资日大会上，特斯拉公布的重点在于降本增效，汽车设计思路、工厂转型、能源提纯效率提升，可以大幅降低成本。新工厂的建设与自动化技术的应用，则能够提高汽车生产效率，无论订单积累多少，能够交付到消费者手中，才算是销量。

图源：特斯拉

只有成本降下来、产能提上去，特斯拉才有能力与其他车企打价格战。2022年，特斯拉预定销量目标150万辆，结果总销量仅131万辆，距离目标还有不小的差距，甚至新能源汽车全球销量冠军的宝座都被比亚迪抢走。

当然，特斯拉的主要市场是纯电动汽车，比亚迪纯电动汽车与混动汽车销量五五开，借助混动车的优势，总量才能超过特斯拉，但特斯拉需要有危机感。2022年下半年和2023年初，特斯拉汽车几次降价，确实提升了一些销量，说明价格战的确有用。

2023年，电动汽车行业的竞争势必更加激烈，性价比依然是提升产品竞争力的关键。只有拥有了成熟的生产线，显著降低产品的生产成本，车企才具有打价格战的底气。更关键的是，造车新势力基本处于亏损状态，占据先机且拥有成熟体系的特斯拉，无疑会将优势扩大化。

蔚小理等造车新势力，筹备自己的工厂难度极高，手中空有数百亿现金储备，却无法实现盈利。老牌车企仍处于转型期，造车新势力指望不上，拥有成熟造车体系的特斯拉，2023年除了比亚迪再无对手。

封面图源：特斯拉

来源：雷科技

       原文标题 : 特斯拉宏图计划第三篇章，是在教友商怎么造车