余承东投奔雷军属谣传，但华为不造车定了！

2023-04-06 15:48

智车科技IV

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本文来源：智车科技

/ 导读 /

4月5日，车圈传出余承东离开华为投奔小米雷军的惊天大瓜，第一时间，小米否认了，说这是胡编乱造的消息。

但究其起因，或许和近日华为创始人、董事长任正非署名发出汽车业务决策公告，再次强调“华为不造车”“有效期5年”有一定关联。按照华为轮值董事长徐直军的说法，有效期是五年的原因是华为EMT（经管会）签发文件的最长期限是五年。

1余承东造车梦碎

对于刚刚全面掌管了华为造车业务的余承东来说，这次华为管理层再度明确不造车对其无疑是“当头一棒”。就在不久前，“HUAWEI问界”品牌已经出现在包括问界品牌的公众号上。虽然余承东坚持“HUAWEI问界”品牌是一个华为打造的生态联盟品牌，但所有人都知道，在智选车模式下，华为是联盟内车企的太上皇，而车企不过是一个代工者。从设计到研发到销售，华为把控了所有的项目进度。而整车企业的重心放在了生产代工上，而即便是生产代工，余承东还屡次提及华为的质量控制的介入。

从实际销量来看，由华为智选车全面赋能的赛力斯AITO问界系列相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车，2022年全年销量超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。面对如此成绩，作为华为智能汽车业务部门的一把手，一旦华为正式进入了造车领域，余承东和他的整个团队就可以从公司得到更多的资源，自己的职业也能得到更大的发展。

2华为造车需求长期来看并不迫切

对于华为来说，是不是应该造车？从短期来看，造车的确对华为有利。但是从长远来看，华为的确没有必要陷入到造车这个重资产营运的负担里。

当下，华为的确处于一个比较困难的时期。虽然公司依然还是在盈利，但是在美国的极限施压下，华为2022年的营收和2021年基本持平，但5.5%的净利润率成为最近几年的新低。现在的华为，在手机领域无法拿到5G的芯片，而其鸿蒙操作系统在海外市场上举步维艰；至于通讯板块，华为的海外生意也处处受到美国的打压。所以短期来看，如果华为强势介入造车业务，那可以快速做大华为的业务体量，帮助华为渡过眼前的难关。

但从长远来看，华为要想突破美国或者西方的地缘政治的封锁，唯有在技术创新上下更大的决心。这不仅需要投入大量的研发费用，同时也要确保公司的研发团队能够全力支持。而造车业务，不仅会分流公司大量的资金，也会让团队无法聚焦核心技术的研发需求。华为目前能够吸引整车企业的自动驾驶和智能座舱方面的领先，更多还是华为在ICT领域积累的优势降维获得。至于造车，更多的是要解决很多工程问题，而且国内的汽车行业处于一个明显的产能过剩的阶段。如果此时华为介入造车，或者说把更多的精力用来打造华为自己的汽车品牌上，就无可避免会和其他车企陷入到价格战的局面里来。所以，造车在任正非眼里可能更多是一个短视行为，而缺乏长期的战略布局的意识。只要能够把ICT领域的核心技术做好，华为的前途自然就会无限光明。

3智选车模式定然会受到更大的挑战

对于华为来说，要坚持不造车，还是需要有不小的战略定力。因为和造车的难度相比，华为把自己的产品以一个对自己更好的价格卖给主机厂所面临的困难会越来越大。

在最近的国内电动汽车百人论坛上，余承东直言：“现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案；新势力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他们为了市值、控制点等，不会选择我们；传统车厂，怕失去灵魂的也不会和我们合作。那我们的东西卖给谁呢？”在余承东看来，华为要开拓国内整车企业的销售本来就是困难重重，如今被任正非把前路给堵上，难度就更大了。

之前小米、百度等纷纷下场造车，就是因为它们觉得造车虽然是重资产运营，造车之路虽然困难重重，但是和让整车企业心甘情愿接受自己的产品和定价相比，造车就显得困难小得多。

就在华为再度宣布不造车前，广汽集团也是发布了公开的声明，在广汽埃安AH8这个高端车型项目上，广汽终止了和华为HI模式的合作，转而由广汽自己来主导整个项目的研发。华为的角色从之前HI模式下这个核心供应商，转变为一个普通的供应商。广汽埃安将根据自己的需求来向华为采购零部件，而余承东出现在未来AH8车型发布会现场，并且大谈一次自己理想的机会已经为零。从整车企业的角度来说，无论是从利润还是从对整个产业链的把控权来说，它们都希望自己掌握最大的话语权。而这种心态和华为或者余承东本人想要更大的话语权是冲突的。

未来，华为想要更多主机厂听自己的，尤其是像广汽这样的主流整车企业来完全认同自己的主张和贡献，华为就必须在产品层面有更大的突破。如果华为可以形成代际上的领先优势，那主机厂就不得不从华为来采购。而目前来看，无论是智能座舱，还是自动驾驶，华为都还没有让所有主机厂不得不接受城下之盟，一定要采购华为产品的地步。