▍破局向上

随着新能源智能汽车时代的到来，一些中国品牌加快品牌向上之路，颇有“长缨在手，应缚苍龙”的气魄。

就此，极氪智能科技副总裁赵昱辉、比亚迪品牌公关处总经理李云飞、徐长明分享了各自的观点。

随着市占率大幅度攀升，中国品牌已经在本土市场已然崛起。

从全球范围来看，就品牌而言，德国有奔驰、宝马、大众，美国有通用、福特、特斯拉，日本有丰田、本田、日产。中国呢？李云飞认为，一汽、长安、上汽、吉利、长城、比亚迪等都会成为世界级的汽车品牌。

“我们要抓住机遇窗口期，打造世界级汽车品牌，因为我们具备了这样的能力。”李云飞表示，中国品牌已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，无论是电机、电池、电控，还是IGBT抑或整车制造，中国品牌具备实力。

在徐长明看来，中国品牌的突破可归纳为两个指标：一是份额，二是价格。

在价格角度，合资品牌2019-2022年年度均价分别为15.4万元、15.4万元、15.9万元和16.6万元，中国品牌年度均价分别为10.5万元、10.8万元、12.2万元和14万元。虽然这些年合资品牌年度均价相对较高，但中国品牌涨幅更大，2022年已接近合资品牌均价的84%。

具体到品牌，2022年，蔚来已与奔驰均价相当，奔驰均价为48.1万元，蔚来均价为47.5万元；理想则以均价37.8万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪均价为17.6万元，已经超过本田的17.5万元，追赶丰田18.5万元的均价。

“电动车快速发展，正在促进中国品牌汽车竞争力从量变向质变转化。”徐长明表示。

在中国品牌销量和平均售价都不断向上的当下，与会代表自然探讨起中国品牌高端化。

“豪华和电动正在新时代交织，这是中国品牌向上的一个新机遇。”在赵昱辉看来，豪华汽车是另外一个相对高速增长的细分市场。

数据显示，2022年，我国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增长6%，但传统豪华车占比却整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增加49%。

曾经，BBA定义了汽车豪华，现在，这些光环随着科技快速增长和激烈的产品竞争慢慢黯淡。其背后，就是电动化、智能化、用户体验已成为消费者重新定义豪华的新标准。

“豪华车市场的未来，必将属于高端智能电动车，而中国新能源汽车品牌具有这样的优势，具有重新定义新式豪华的机会。”

赵昱辉认为，当下的窗口期是非常好的一次机遇，中国品牌应当厚积薄发，通过技术和服务双重升级，占领市场制高点，“这是百年汽车以来，我们可能面临的最大的一次机会。”

▍价值为王

逐步变革的智能新能源汽车产业正在展开大浪淘沙的竞争。什么样的企业才能真正走出来？中国品牌向上的引领车企实力几何？

席忠民认为，归根到底是综合实力竞争，包含5个维度：

其一是研发维度，要具备深厚的技术积累、高效的产品线还有快速迭代的能力。其二是智造，要有快速工厂的布局、大规模的生产、短周期的交付和低成本。其三是产业链，要掌握核心可控的自主产业链，实现产业链的稳定可控。

其四是营销能力、强大的用户运营和服务能力。其五是组织体制，包括准确的战略远见，创新高效的体制机制，丰富的人才储备，当然还有资本的支撑。

“主要从平台竞争力和智能化打造这两个方面加强提升。”在许林看来，平台竞争力来自于平台的高价值和高通用性，因为这样可以缩短研发周期，降低制造、维护的成本，延长产品的生命周期。 而智能化打造，主要是对智能座舱、智能网联、自动驾驶、用户特性的打造，这几个方面决定了整个新能源汽车市场下半场竞争的胜负。

与快速发展的新能源汽车同步前进的，是新能源基于智能化、驾控感、人性化服务为核心的品牌高端化。

如何进一步推进中国品牌向上突破？

极氪的答案很简单，也很直接，因为是它的品牌实践：第一，从最难的地方做起；第二，从高端豪华做起；第三，从差异化做起。“引领全球消费，中国豪华品牌要敢打价值战。”赵昱辉认为，只有这样，才能实现中国品牌向上突破。

李云飞则从4个方面给出答案。其一，要有文化自信。例如，王朝车型的命名，源自于中国朝代的名称；另外，木兰荟、云辇都源自于历史人物、帝王座驾；高端品牌仰望的logo源自于甲骨文。

其二，技术初心。比亚迪过去几年陆续推出刀片电池、DMI超级混动、E平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等，都是为了用户安心。

其三，抓住机遇。比亚迪启动多品牌策略，王朝和海洋定位舒适，腾势定位豪华，仰望定位极致，专业个性化品牌预计于6月发布。

其四，品牌全维度提升。包括LOGO优化、新一代产品体系优化，以及销售、服务优化等。

“直面解决电动化痛点，用智能化赋能的产品，实现从尝鲜大众向普及大众转移。”深蓝汽车CEO邓承浩认为，车企应该直面用户焦虑、解决其痛点、油电同价、科技平权，这也是深蓝在下游发展中的重点。

虽然新时代带来新机遇，但也有与会代表表示，当前新能源汽车仍面临多重困难。

比如，我国汽车芯片对外依存度高达95%，其中计算和控制类芯片自给率不足1%，功率和存储芯片自给率仅为8%左右。作为汽车大国，对战略金属矿产的对外依存度都很高；公共和快充体系跟不上；居民小区电路扩容跟不上等结构性矛盾突出……

尽管已跨入全新的时代，但中国汽车品牌仍需砥砺前行，走向高端，迈向豪华。

       原文标题 : 博弈新能源，中国品牌怎么走