03.能否复制

这个样本可以复制吗？

从行业动作来看，赛力斯和华为合作的智选车模式，正在发挥鲶鱼效应——江淮、奇瑞、北汽按耐不住加入进来。这说明了赛力斯的眼光，以及AITO问界品牌的生命力。

除了智选车，华为与车企另一个较深入的合作就是HI模式。不过，这种模式目前仅阿维塔一家在正常运作。

广汽干脆放弃不做了。今年3月27日晚间，广汽集团公告宣布，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发，变更为自主开发”，华为的身份将由合作伙伴转变为供应商。去年，广汽埃安副总经理肖勇公开吐槽，称华为是大牌供应商，价格高且不受控。

2022年5月7日，极狐和华为合作的阿尔法S全新HI版面世，这是首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车。该车推出两个版本，售价分别为39.79万元和42.99万元，噱头十足，但厂家一直对销量却讳莫如深。

而全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的阿维塔11，初露锋芒，今年3月前三周上险量为1443辆。随着单电机版上市，阿维塔11的购买门槛将进一步降低，有望推动销量增长。

对此，余承东坦言HI模式之弊端：“我们只提供技术，做出来的车并不一定都能卖得好，因为外观、内饰、产品的定义等如果不是很有竞争力，车可能卖不掉。提供最好的技术，并不代表最终的产品能取得商业成功。”

只有华为技术肯定不够——这或许是当前HI模式难见成功的重要原因。智选车模式则大相径庭，华为不仅参与到外观、内饰、产品的定义中，还参与到整车设计，甚至营销渠道。

当前，赛力斯是智选车模式唯一的市场成果。接下来，奇瑞、北汽和江淮也将生产由华为提供整套解决方案的车型。

如前述，余承东希望做成一个生态品牌，来销售和服务其它智选车模式下生产的车型。

不过，近几年来，与华为合作的车企很多，但成功案例寥寥无几。就目前而言，只有赛力斯在各方面都处于最优状态，与华为之间也逐渐度过磨合期，双方合作越来越默契。

这是因为，智选车是最深入的合作模式。华为需要跟车企深度融合，参与程度很深，需要双方都有极大的包容性和开放性。这种深度融合，很难适用于那些特别“资深”且“严格”的传统车企，也不大适用于没有造车底蕴、只能主打智能的新势力。

尽管AITO问界由赛力斯主导，但赛力斯对华为的开放程度很高，这不是每家车企都能做到的。赛力斯也因此饱受质疑，被指“将灵魂交给华为”，但事实是，赛力斯和华为获得了双赢。

正如张兴海所言：“用最快的时间窗口，完成我们想做的事和用户要的东西——我们只依据这个来判断。”

除了开放程度，还要考虑投入成本。据赛力斯2022年财报，过去6年，赛力斯累计研发投入超100亿元，研发投入常年占营业收入的10％以上。未来，赛力斯将投入更多。

此外，对于传统造车大厂，还要考虑内耗问题，尤其是旗下品牌较多的车企，不得不在产品定义上具备足够的差异化，以此吸引不同用户，否则担心抢了芝麻丢了西瓜……种种束缚，都让他们不能放下心、迈开腿去拥抱智选车模式。

赛力斯与其它车企虽然都是造车，但各家的优势和问题完全不同，很难有一种经营模式放之四海而皆准。即使把赛力斯成功的机制完全套用到另一家车企，很可能出现南橘北枳的结果，反过来也一样。

就像同样是国际收购，吉利借收购沃尔沃，自身实现脱胎换骨；北汽收购萨博、北汽福田收购宝沃，以失败而告终。

至少从目前来看，赛力斯与华为的成功合作，或许很难被复制。

但这并不妨碍其它车企也试水智选车模式。众人拾柴火焰高。对这个新物种，不妨多给一些包容，多给一些探索的时间及空间，正如对赛力斯。

       原文标题 : 赛力斯与华为合作将走向何方