混乱一季度，汽车行业没有谁是赢家

2023-04-10 13:49

谁来消除合资品牌的焦虑？

近年来，在多种内外原因的交织下，中国汽车市场的确经历了从未有过的格局变迁。转型的阵痛贯穿了整个汽车行业，新能源市场的崛起让中国企业有了弯道超车的资本，主掌车市20多年的合资矩阵中，隐隐出现了式微的征兆。

仅仅是2021~2022年的这两年，韩系、法系和美系的日子一天不如一天，就连南北大众都陷入了盛极而衰的困境。到了今年，前三个月的销量数据不仅未能表露此种状态有了丝毫改变，还愈发加大了此种溢满合资板块的焦虑。

4月7日，是上汽集团公布销量数据的一天。而未出意外，和外界猜测的一样，仅旗下的上汽大众，其表现又没能展露些许回暖的迹象。81,019辆的月销成绩，相比去年同期，出现了26.4%的落差；前三个月226,330辆的累计销量，更是有了31.7%的同比下滑。

当然，随着一季度结束，同样的情况在整个合资阵营中已比比皆是了。

毋庸置疑，如果给合资品牌接下来的市场表现敲定一下走势，很多人都早早给出了“未来已经没了容纳它们的地方”等诸如此类的结论。而舆论的大环境中，制造对立更是一件最普遍的现象。唱衰合资、鼓吹自主必胜的声音，不绝如缕。

虽说，也不怪市场如此偏袒和极度，合资品牌转身之缓慢，面对市场骤变而给出的答案，本是那么不尽如人意。但我们要意识到，身处于这个中国车企内部尚在明争暗斗的关口，一切过度的自我宣扬，都是不可取的；要明确，在退出中国的那天还没到来以前，合资车企是没有理由坐以待毙的。

即便，自从车市被几个粉丝粘度极强的中国车企掌握，不只是现代、PSA，包括大众、通用、丰田等在内的外资厂商，在自我革命的这条路上，看似已无济于事。做多错多，不做更错的结局，更让它们深陷彷徨。

合资车企究竟何处何从？

在过去的3月，法系车用一曲“东风破”掀起了始于合资品牌的反攻，进而引发了波及全行业的降价狂潮。豁出去了，用命豪赌又能怎样？至少在低价面前，任何“看不起”与“瞧不上”的言论，一下就没了攻击力。

你看，中国车市一定是一个由某几家车企说的算吗？显然不是。

新车年产销2500万辆以上的汽车市场，一定是一个包容的市场。好比，访华的法国总统马克龙，所到之处备受欢迎一样，合资品牌可以被数落，但绝不意味着，所有人都可以轻视这些“老狐狸”。等待它们自行消化掉现阶段的焦虑，激战仍将继续。

而我已不止一次听到，对待2023年的中国市场，一些合资公司已经做好了战斗的准备。或许，对于它们来说，既然降价可以在终端市场激起水花，手握足以“伤敌一千，自损八百”的雄厚家业，又何来胆怯？

总之，乱象从生的一季度已经过去了。在不加犹豫地给一些中国车企疯狂点赞的同时，要深知，中国车市的变化是何其不受控制。没有人能永远站在顶峰，就像没有人会一直身在谷底。

原文标题 : 混乱一季度，没有谁是赢家

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