在公司里做一份年度规划，最合理的逻辑是，先确定大方向，制定目标，然后给到各种策略和方法使其最终能够无限接近目标，最后将逻辑、目标、方法论等落到具体的团队和人身上，就形成了管理。

所以，在大多企业中，每当重要的人事方面发生变动时，那基本上意味着对逻辑和目标的思考已经完成。

而进入2023年至今，汽车领域的几大国企、央企集团，都在不断调整人事，上至董事长，下至骨干。

再随着眼前北汽集团前董事长徐和谊正在接受纪律审查和监察调查，而此前接替他的北汽集团新任董事长姜德义年龄也逐渐接近退休，关于汽车国企集团的人事话题、人事调整，将决定几家巨头驶向何方，而它们的新动作甚至将决定未来中国汽车行业的发展走向。

从一汽，到上汽，到东风，再到北汽

当前，汽车集团央企、国企的人员结构方面，大多面临新老交替。再加之市场的竞争激烈程度远超以往，需要越来越多对其更有敏感度的年轻人才上位，于是几大汽车体系内部的人员迭代快的不得了。

一汽集团：

2022年12月9日，聂强接替郭永锋出任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理及一汽大众销售有限责任公司总经理、党委书记。郭永锋调回中国一汽工作。

中国一汽合资合作事业管理部副总经理董修惠重回一汽丰田，接替胡绍航出任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理，而胡绍航则将调回一汽集团任办公厅副主任。

2023年2月23日，原中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平（58岁）任职中华全国总工会党组书记。原工作或由中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东（53岁）代为主持。

东风集团：

2023年2月6日，师建兴任东风乘用车公司副总经理。自2020年8月颜宏斌离开以来，东风乘用车分管营销的副总经理这一职位在空缺两年半时间之后首次补缺。同日，张小帆出任东风商用车有限公司总经理，王玮不再担任东风商用车有限公司总经理职务，另有任用。

2023年3月3日，东风汽车集团有限公司董事长竺延风（62岁）退休。

北汽集团：

2023年2月16日，张国富任北京蓝谷极狐汽车科技有限公司法定代表人，原法定代表人、执行董事樊京涛接任经理。极狐历时3个多月的人事变动暂时落幕，3年累计亏损约170亿元的极狐，需要找到新出路。

而对于北汽集团而言，现任董事长、党委书记姜德义生于1964年2月，现年59年。距离退休年龄还有1年，距离《央企领导退休年龄新规》中，“视情况可以放宽至63周岁”的退休年龄，还有几年。

目前，随着徐和谊接受调查，掌舵北汽集团14年的他，是否会带来集团内其他的人事变动也犹未可知。

相对一汽、东风以及其他很多汽车国有企业，目前北汽集团的压力较大，利润主要来源于北京奔驰。接下来谁来接任姜德义，谁能让北汽在新能源方面找到正确的路，这都是很严峻的挑战。

上汽集团：

2023年2月20日，因工作需要，原上汽大众总经理陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，原延锋总经理贾健旭接任上汽大众总经理。上汽大众，结束了从2014年到2023年的陈贤章时代，接任者贾健旭（45岁），在海外工作经验方面十分出众。

2023年3月13日，原上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝即将担任上海汽车工业销售有限公司副总经理，原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀将接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。

上汽集团内的2大核心板块，分别作出重要人事调整，这也意味着接下来，大概率会执行新策略。

另外，上汽集团董事长陈虹的任期，目前也预计进入倒计时状态。2021年6月，陈虹续任上汽集团董事长，新任期为2021年6月30日-2024年6月30日，而按照惯例来看，1961年3月出生的陈虹，大概率在2024年6月后不会任职。

一汽、东风的掌门人目前空缺，北汽、上汽的掌门人面临退休，这是几大核心央企、国企目前面临的现状。而除了年龄方面的原因之外，销量部分其遭遇的挑战也比较明显。

中国一汽近3年的汽车销量分别为，2020年370.6万辆、2021年350万辆、2022年320万辆；

东风集团近3年的汽车销量分别为，2020年286万辆、2021年327.5万辆、2022年246.45万辆；

上汽集团近3年的汽车销量分别为，2020年560万辆、2021年546.4万辆、2022年530.3万辆；

北汽集团近3年的汽车销量分别为，2020年116.9万辆、2021年172.3万辆、2022年145万辆；