这段时间，看了不少关于合资车型形式吃紧的文章，但真实情况是否如此呢?4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会、乘用车联席会(以下简称乘联会)公布了3月及第一季度零售销量数据，看完这个数据再说。

乘联会数据显示：3月国内狭义乘用车市场零售销量158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。第一季度累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。

提到3月份，就不得不说那一轮热闹非常的降价潮，但热闹归热闹，乘联会分析认为，“三月份零售偏弱，零售量159万辆同比持平，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。”

所以从销量数据来看，即便是发起降价潮的车型，其实也没能在销量数据中掀起多大的浪，但对于整个市场来说，突如其来的降价潮倒是对市场扰动不小，更为重要的是目前3月份降价潮已经褪去热度，消费者持币观望的状态也随之淡化。

归根结底，作为大件消费品的汽车，竞争力依靠的还是技术、产品和综合体系，而不是一时兴起的价格战。

从3月份批发数据来看，无论单月还是第一季度，比亚迪都已经如人们所预料的站稳了第一。

与批发数据情况相似，相对水分更少的零售数据来看，排名前十的汽车零售榜单之中，合资品牌占了5席，外商独资1席，自主品牌4席。而一季度累计数据里，几乎多数品牌的销量都呈现负增长，正增长的品牌除比亚迪之外，只有特斯拉——这两大品牌同属新能源汽车，且在新能源汽车销量中也是引领者。

同为负增长的其他自主品牌与合资品牌对比来看，自主品牌累计降幅多数是个位数，而合资品牌则以十位数居多，因此合资品牌下降幅度相对较大也是事实。

细分车型之中，新能源轿车在3月份已经开始超越燃油车型，但累计数据里，轩逸和朗逸两大车型仍然位居前三，拉通3月和累计销量来看，轿车消费主力还是合资车型，而自主品牌除了新能源轿车异军突起之外，燃油车型在其中占比仍然较少，特别在中高级以上级别几乎为零。

SUV零售榜单之中，新能源车型也已经占据了前三位排名，长安CS75和哈弗H6则位居其后。除了这两款燃油车型之外，自主品牌之中位居前15的还有红旗HS5和博越L，中位销量则以宝马X3、探岳、丰田RAV4、本田CR-V等车型占据。

另一方面，有些车型在3月推出换代新车等因素，也会造成单月销量的波动，因此从数据来看，自主品牌的销量确实增速迅猛，但另一方面主流消费，依然是自主合资各占半壁江山，并未出现明显的倾向特征。

对于三大细分车型的MPV来说，销量和排名相对稳定。别克GL8和五菱宏光，依然是MPV市场的销量担当，而值得关注的是格瑞维亚和别克世纪，也出现在了排行榜单之中。

另一块相对稳定的细分市场，则是高端，也就是日常大家所说的豪华车市场。奔驰、宝马和奥迪，依然是豪华轿车、SUV的销量主力，除了三大豪华品牌之外，蔚来ET5的销量也突破了6千台。

高端SUV市场，理想的三大车型分别占据了3个席位，相对来看，二线豪华品牌的状态似乎不如之前。

但总体来说，豪华车领域，除了造车新势力之外，合资品牌仍是主导地位。

比亚迪如今是国内市场当之无愧的新能源汽车引领者，其单月和累计销量都远远超过特斯拉，而且新能源汽车是自主品牌的“主场”，像一汽大众、上汽大众两大合资品牌，目前ID.家族的销量位列榜单之中，但还是未能改变整个新能源市场的格局。

可以说，中国品牌当下可称之为新能源汽车的引领者，特别是像比亚迪，其单月和累计销量之中，份额都超过了3成以上，优势非常明显。

新能源轿车之中，除了比亚迪三款车型之外，吉利熊猫mini、长安Lumin的销量都已过万，而深蓝SL03和北汽EU系列的销量，也都已经接近万辆。但相对来说，A00级新能源车型在3月份销量出现了下滑，不知道这是否也是新能源市场如同燃油车一样，从A00级起步并走向更为广阔的市场。

但无论怎么看，新能源汽车在3月的销量占比已经有了进一步提升，是否会平替燃油车尚难定论，但增长势头足以明确。

新能源汽车竞争更为激烈的，其实是新能源SUV领域，因此，在新能源SUV车型之中，品牌数量和车型也更多一些，至少不像新能源轿车之中，被比亚迪一家就占据了5个席位。而且从车型来看，新能源SUV的车型价格区间，也相对更高。但在这一领域之中，也是非常显著的自主兴、合资弱的态势。

虽说在此期间，合资品牌如大众ID家族的主力车型也都分布在纯电SUV，此外，丰田bz4X、东风日产艾睿雅、东风本田e:NS1等车型也都陆续上市，但显然还没能形成足够的战斗力。

作者：刘英LY

       原文标题 : 比亚迪新能源份额已超3成 合资车大势已去？