如今，2023上海车展行将落幕。作为今年首个A级车展，1400余辆展车，1000多家整车及零部件公司参展的规模，都在疫情褪去后，为车市注入了新的源动力。

常言道，“由来只有新人笑，又谁听到旧人哭”。在喧闹背后，燃油车的落寞已经被新能源的热潮所掩盖，而造车新势力们，也在这场久违的盛会中，迎来了新一轮的“洗牌”。通过那些车展的“缺席者”背影，也能让人窥见车市竞争更迭大戏的高潮。

“掉队者”翻身难

据最新数据显示，今年3月新能源车国内零售渗透率已达到34.2%,今年总体破30%已经成为必然。也就是说，这个市场上的新能源龙头，将会获得越来越多的市场红利。在本次上海车展，国内新能源市场的两大巨头特斯拉和五菱却并未参展。

其实自2021年上海车展发生女车主车顶维权事件之后，特斯拉就已经彻底从国内各大车展“消失”。究其原因，除了没有更多新产品支撑外，特斯拉在挥舞降本“大旗”的同时，也始终在市场中保持着足够高的热度。

在车展期间就有传闻称，特斯拉即将迎来新一轮的降价。尽管这一传闻目前还未成真，但根据特斯拉今年第一季度财报显示，其净利润已出现了24%的同比下降，这也为后续产品的价格调整埋下了伏笔。

对于五菱来说，不参展的原因则在于营销节奏的变化。以往五菱在上海车展都会进行品牌战略或重磅产品的发布，但今年缺席，主要原因在于其大空间五门纯电车五菱缤果刚刚上市不久，宝骏悦也在积极筹备中。同时，在年内五菱还将推出全新的混动车型。因此，要将更多精力集中在新产品投放方面。

相比之下，作为近一年来动作频出的新势力品牌，集度汽车也没有出现在本次上海车展，其官方给出的回复是“从集度成立之初就严格遵守行业相关规章制度，相关工作正在有序推进中。集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定”。

但也有媒体在车展期间发文称，集度汽车缺席是因为缺少造车资质被主办方拒绝参展。其中具体原因，还有待考证。

比起上述品牌的缺席，威马、天际和爱驰这三家曾经在新势力阵营中红极一时的品牌，则是在困境中已明显掉队，恐怕再难以跟上市场的步伐了。

例如威马在今年以来就负面缠身，工厂停产、降薪、裁员等风波都为威马的前景蒙上了一层厚厚的阴影。而天际汽车也在今年遭遇了停工停产，随着其全国生产基地的全面停摆，这家一向低调的品牌也走到了关乎存亡的悬崖边。

爱驰汽车近年来一直坚持走海外路线，从2020年起就开始向欧洲市场出口。但经过近几年的发展，并未实现新的突破。而在国内市场，爱驰的存在感更是微弱。在本次上海车展开幕前，爱驰汽车官方发布了《关于三月工资延迟发放的通知》，为品牌未来发展又增添了更多的不确定性。

此外，例如恒驰汽车、云度汽车等新势力品牌，也没能出现在本次上海车展，背后的原因也与多数“缺席者”相似，在电动化越来越普及的当下，跟不上市场节奏的品牌，恐怕难有再翻身的可能。

新玩家加速入场?

在新能源赛道中，有人退场，自然也会有人入局。例如在本次上海车展，首次参展的创维汽车就新入局的代表之一。

在创维汽车带来的三款新品中，均以“车内空间”作为主打卖点，围绕“智能、高效和健康”打造“第三移动空间”。而创维汽车也充分利用了集团其他业务线的成果，来帮助汽车产品实现更智能化的体验。

除了新势力品牌，传统车企也通过新品牌向更加内卷的新能源市场发起冲刺。其中要论本次上海车展哪个站台人气最旺，恐怕非仰望莫属。除了高达百万元的售价外，单就看车排队一小时起的火热场面，就足够一众豪华品牌羡慕。

埃安推出的全新高端品牌昊铂，也带来了首款量产车型Hyper GT，21.99万-33.99万元的预售价区间，更是引来了不少年轻用户的关注。

在成立一周年之际，长安汽车的子品牌深蓝汽车也首次以独立品牌的身份亮相上海车展，首款SUV车型深蓝S7发布了全新沉浸式全感官数字座舱。同时，搭载半固态电池的深蓝SL03车型也同步亮相。根据规矩，今年深蓝汽车将向年销10万辆的目标发起冲刺。

其实自上一届上海车展至今的两年时间里，已经有不少造车新势力品牌远离我们的视线，面对着大浪淘沙般的市场格局，产品至上的理念早已深入人心。随着新一轮更迭大戏渐入高潮，未来谁将就此沉沦？谁又将异军突起？都值得我们共同期待。

       原文标题 : 上海车展加速“洗牌”，新势力更迭大戏已渐入高潮