在过去数十年的时间里，日系合资企业在华的表现，可谓是稳步增长，根据数据显示，2018年日系全球市占率达到27%，东南亚地区市占率超过85%，北美市占率达到38%，欧洲市占率达到26%，中国市占率达到20%。

到饱受疫情影响的2020年，日系车在中国市场的市占率提升到了23.1%。正当业界讨论日系合资企业之后如今应对中国汽车市场的变革之时，日系合资企业开始出现震荡下滑的局面。

2021年日系合资企业在华市占率降至20.6%，2022年跌破20%。

有业内人士认为，日系合资企业普遍采取的缝缝补补的思路，正在扼杀自己的未来。

丰田汽车 强化中国本土研发

根据4月7日，广汽集团(601238.SH、02238.HK)发布的销量数据显示，广汽丰田售车22万辆，同比下降10.93%。

而乘联会的零售数据：一汽丰田第一季度销量为 15.61万台，同比下滑2.1%；广汽丰田第一季度销量为18.87万台，同比下滑17.5%。

作为日系合资企业代表的丰田汽车，因策略上选择稳重的思路，销量下滑的幅度也是日系合资企业当中程度相对较轻的。

近日，有业内媒体人士曝出，丰田汽车计划在2024年把在华合资公司的股比调整至75%，依点资讯采访了丰田在华两家合资企业，以及丰田中国方面的人士，均表示对此不知情。

就在4月初，丰田汽车新上任的社长佐藤恒治在接受媒体采访时表示，“关于纯电汽车的开发，我们失败了，且在实际做的时候发现了很多问题。”

据悉，丰田汽车希望今年开始建立一个在中国可以完成自循环的研发体系。

丰田中国方面对此向依点资讯表示，未来丰田的新车研发将以常熟研发中心为核心，与一丰、广丰的研发体系共同强化中国的研发工作。

只是，令人好奇的是，此前常熟研发中心更多的工作，是将丰田全球化的零部件和技术导入国产，进行本土化的测试和验证，似乎没有开发全新技术产品的案例。

因此，丰田汽车将如何实现“自循环的研发体系”这一目标，还颇为令人期待。

日产汽车 在华营销体系换帅

日产中国公布的2023年第一季度销量为161961辆，同比下滑36.8%。

4月26日，东风日产发布公告称，原东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长辛宇因任职到期，不再担任相关职务。

同样来自上汽大众系的刘新宇将任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

依点资讯从内部人士获悉，辛宇的工作成绩得到了日产高层的赏识，其未来将升任日产总部方面任职。

产品线层面，日产以纯电、增程和插混三个方向，全面进军新能源市场，体现出此前在相关方面的技术储备。

分析人士指出，目前，日产缺乏一个能够走量的新能源新品来承接轩逸留下的空缺，未来是保量还是保品牌，要看新官上任之后如何烧三把火。

客观来说，日产在纯电领域拥有不俗的积累，只是此前在燃油车领域的优势需要忍痛转化，进入新的领域，用新的高管来面对新的挑战，未来表现如何，还看市场反应。

本田汽车 提出12年实现全纯电化

最新销量数据显示，本田在华两家合资企业：广汽本田一季度销量为11.79万辆，同比下滑36.2%；东风本田一季度销量10.24万辆，同比下滑近40%。

客观来说，本田汽车在电动车领域的步伐已经严重落后于竞争对手，其在华依然还是采取“高定价，低配置”的策略，尽管2022年重启了消失已久的合资自主“理念”和“思铭”，但是“油改电”的高价产品并未获得市场认可。

今年1月29日，本田汽车宣布于2023年4月1日开始实施新组织运营体制，其中新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制、新设企业管理本部。

4月26日，本田对外公布汽车领域发展计划：本田计划到2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100％。计划到2030年，将纯电动车的年产量提升至200万台以上。

计划在2024年年初推出“e:NS2”和“e:NP2”；本月在上海车展上公开亮相的概念车“e:N SUV序”，将于2024年推出量产车型，到2027年，一共推出10款纯电动车。

到2035年，在中国市场将实现纯电动车销售占比100％。

有分析人士指出，销量持续下滑的背景下，本田汽车在新能源领域没有了过去的技术优势，如何保证当下顺利实现战略调整，其需要重新审视自己在华的定位与策略。

依点评：以丰田汽车为代表的日系合资品牌，似乎低估了新趋势带来的新变化，此前数十年的保守主义经验正在成为了一种束缚，阻碍日系合资品牌在华的新增长。

       原文标题 : 日系市占率下滑 日系三大品牌面临重大挑战