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十年时间，换了人间

为了能够靠近仰望U8去实际看上一眼，在18日当天下午，笔者排了差不多40分钟的队。

而当时排在我前面与后面，分别是一位来自日本的女记者，以及两个拿着直播设备的俄国播主。

▲4月19日下午17点，依旧人头攒动的仰望展台

而保时捷的高管们，也再一次地出现在了中国自主品牌的展台上。但这一次，他们是真诚地想来见识一下，中国同行们搞出来的顶级豪车。

▲莅临仰望展台观摩和借鉴的保时捷高管们

18日当天上午，比亚迪在车展发布会上，正式开启了仰望U8的预售，其价格也随之被公布——109.8万元，无论越野玩家版还是豪华版，统一售价。

实际上，就仰望U8是不是值这个价，当日网上曾经短暂地出现过议论。然而这种问题能够出现并引起讨论本身，至少说明其价值至少已经部分得到了公众的认可。大家所纠结的，只不过“是否十足”而已。

▲仰望U8，堪称本届车展“最靓的仔”

甚至在比亚迪品牌的展台上，海外品牌的外籍高管们，也成群结队前来参观，希望一睹这个在中国最受欢迎的新能源品牌，究竟是掌握了什么秘诀。

当然，有资格嘚瑟一番的自主整车企业，并不只有比亚迪一家。

去年8月22日，蔚来汽车宣布旗下高端纯电动轿车ET7即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预订并交付。而就在当月中旬，有德国媒体发现，多达数十台披着白色车衣的ET7，已经在不来梅港卸船。

这批先期运抵的汽车，被分别交付给了德国本地的资深车评人，以及各家车企，进行驾乘测试。其反馈结果之佳，已令全球最老牌的汽车制造商，感觉到了压力。

当年11月初，由德国著名汽车杂志《AUTO BILD》举办的，拥有近半个世纪历史的“金方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad），决定将年度中大型车级奖项，授予蔚来ET7。

负责颁发这个奖项的，是一支由汽车杂志资深编辑、职业车手、汽车业内专家组成的评审团。

蔚来ET7通过欧洲读者投票入围“中大型车”和“最美车型”两个组别的决赛。最终评委会成员一致认为，这款纯电轿车拥有高级的内饰设计空间感、创新的人车交互体验、无论激烈驾驶还是舒适巡航，以及多种模式让驾驶体验超越期待等特点，获颁中大型车组别的“金方向盘”奖。

▲虽然是汽车杂志颁发的奖项，但“含金量”却非常的高

实际上，国内新能源自主品牌的优势之大，即使那些目前陷入困境的，或者非一线的二三梯队品牌，对比海外竞争对手，仍旧有着非常大的优势。无论国内还是全球范围，特斯拉才是唯一需要赶超的对手。

尽管我们一直在说“弯道超车”，而汽车的“新四化”确实推动相关品牌与企业实现了突破，但站在2023年这个时间节点上，已经取得关键突破的，也不仅仅只有本土新势力。作为资深自主燃油品牌，长城汽车就在海外市场取得了较为理想的成绩。

早在5~6年以前，长城就已经在俄罗斯市场建立起了口碑，哈佛H9成为了热卖一时的“网红”车型。

随着2022年3月，俄国与欧美关系的全面破裂，长城旗下的产品凭借多年积攒的口碑，迅速抢占因欧洲、日本汽车品牌退出而空出的市场。

今年初，随着坦克300和坦克500进入俄国市场，这两款造型硬派的SUV车型正中俄国车主们的喜好，迅速成为了新一代“网红”车型。

实际上，征战海外市场，已经成为国内整车企业下一步的必然战略。

2022年全年，中国累计对外出口整车超过300万台，以上汽集团、长安、东风、吉利以及长城汽车，分列前五名。出口总数超越德国仅次于日本，成为了全球第二大汽车出口国。而今年第一季度，国内整车出口达到了99万台规模。

遥想仅仅是5年以前，国内媒体还在感叹于合资品牌“宛若无法撼动的怪物”，再对比今日之景象，实在很难不让人产生一种恍若隔世之感。

在长城展台一隅，摆放着一台承载式乘用车底盘。

除了承载式底盘外，3.0T V6引擎、9AT变速箱、全时四驱系统以及空气悬挂系统，可以说无一不挠在车迷们的痒处。

而且，无论9AT变速箱还是V6引擎，均是长城汽车旗下子公司的产品。

供应链企业的强大，不代表整车品牌的崛起。但是，整车品牌的壮大，必然是无数tier1、tier2，崛起的结果。

而以中国汽车产业的体量，无论是传统燃油动力还是新能源，几乎在所有代表高利润的关键零部件领域，自主品牌都在锐意进取。

在DHT变速箱方面，日企的垄断地位已经被彻底击破，奇瑞、长城以及吉利，都有自己的产品。

▲宝隆公司的产品

在空气悬架系统上，孔辉科技和宝隆科技，正在向巨头发起挑战。

甚至在蜂巢科技的产品陈列柜内，居然摆放着一款类似特斯拉4680大圆柱电池的动力电池样品。只不过，电池壳体上标注着46950。

“我们的产品相比4680‘大圆柱’仍有突起，但（这些）可以根据客户需要来进行调整，而且良品率上可以确保碾压德州千兆工厂的产品。”

展台人员对自己的产品充满了自信。而类似的自信，也见诸宁德时代的展台上，同样能够在许许多多的中国企业工作人员的脸上看到。

然而总的来说，这届车展较之两年以前，似乎是感觉略显寡淡的。

毕竟，仅仅两年时间，新能源的未来已经成为了无可撼动的未来之路，甚至令奥迪等燃油时代曾经风光无限的巨头们，摆出了纯电的产品阵容。让宝马、大众、奥迪等品牌，喊出“在中国，为中国”的slogan。

▲虽然情真意切，但细节也需注意，否则可能敌不过几罐雪糕……

毕竟变革永远在来临之前，最为引人注目。一旦你身处其中，立即变成了一种理所当然。既然两年之前大家已经“拥抱变化”，那么“汽车行业的新时代”岂非水到渠成之事？

然而有一点，却是所有汽车媒体人，甚至是每个前来观展的国人，所绝难视而不见的——遍地可见，都是外国人。而即便两年前，看似更加热闹的第十九届展会上，我们都不曾发现身边有那么多的外国人。

疫情可能有一部分的影响，但这绝非主要问题，因为在媒体日前来观展的外国人中，肉眼可见的，以研发和技术人员为主。

他们走遍每一个展台，仔细观摩着每一件展品，尽可能和展台上的技术人员交流各种细节。

外国记者以及媒体人也大幅度增加了。而即使是在两年前，他们中的多数仍倾向于用视频连线的形式，来进行观展和报道。

这一次，许多人选择远渡重洋，亲身前来，为这个属于我们的世界欢呼吧！

欢迎，来到汽车行业的新时代！

       原文标题 : 中国汽车，赢得世界！ | 新·秩序