02全国各地掀起降价大潮

东风并非唯一一个选择降价的传统制造商。据统计，目前已有?30?多个品牌纷纷加入价格战，一场以补贴为名的燃油车降价潮正席卷全国。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等十余个省市跟进出台相关政策，以促进汽车消费。

3月7日，上汽通用旗下别克宣布加入“补贴降价”大军。上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策，最高补贴金额也达到了7万元。此外，广汽本田皓影、雅阁优惠2万至3万元，一汽大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

在降价补贴大潮中，也不乏BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌的身影。上汽奥迪?A7L、Q6?以及?Q5 e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度在?7?—16万，远超终端市场优惠力度。奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元，宝马近期也推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型BMWi3降幅高达10万元。?

行业内外纷纷感叹：这个现象在过去20来年，是从没出现过的，汽车行业从来没这么卷过。可是，这些品牌的降价举措，在短期内或许能够吸引消费者关注，但品牌的信誉、定位、价格体系都会受到挑战。

燃油车市场正在经历一场前所未有的寒冬。价格战背后，传统汽车制造商面临的是新能源汽车市场的迅速崛起，以及消费者购车观念的转变。

03降价背后是燃油车的“挣扎”

从今年年初开始，特斯拉连续多次降价，其中两款车型都降到了史上最低价。特斯拉的疯狂降价，不仅在新能源市场掀起巨大波浪，也让原本坐山观虎斗的燃油车市场受到波及。

去年中国汽车的总销量是2686.4万辆，同比只有2.1的增长；但是新能源汽车688万辆，它的市场占有率已经攀升至25.6%。汽车市场容量是有一定限度的，先到者得，有进就有出，新能源电车的强烈冲击，燃油车企业所面临的压力可想而知。

2021年，国内燃油车销量同比减少了102万辆，而同年，东风雪铁龙销量同比增长137%。2021年，A级新能源车销量为92.6万辆，渗透率不到10%，然而仅仅过了一年，2022年新能源A级车销量激增至238.6万辆，同比增长143.7%。面对新能源汽车的强大竞争，燃油车市场似乎越来越难以为继。

一些汽车制造商已经察觉到了这一趋势，并开始积极调整战略。东风风行计划在5年内停产燃油车，东风EV新能源设定2023年10万台的销售目标。东风新能源品牌岚图2022年销量为1.9万辆，虽然相较于燃油车销量仍有很大差距，但这或许是未来汽车市场的一个新方向。

然而，尽管新能源汽车的发展势头强劲，但它们在A级车市场的渗透率仍然较低。2022年前10个月，新能源在A级车市场的渗透率为18.4%，尽管这一数字已经较前几年有所提高，但仍然远远低于市场预期。这意味着燃油车市场尚有生存空间，但传统汽车制造商必须在降价策略以外寻求更多的创新路径。

在新能源汽车市场的冲击下，传统燃油车制造商正面临前所未有的挑战。东风系汽车打骨折，买一送一的策略以及全国各地掀起的降价大潮，无疑是传统汽车制造商在市场竞争中的一次挣扎。这场降价风暴究竟会带来怎样的影响？燃油车市场能否在新能源汽车的冲击下顽强生存？这些问题都需要我们关注和思考。

       原文标题 : 燃油车降价之战：买一送一背后的“生死较量”