“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”4月16日，上海车展前夜，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉的这句话被刷屏了。

两天以后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌隔空回应沃尔沃:“不能睁着眼睛说瞎话。”

而就在前一天，一向“嘴大”的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，公然表示：“很多车企抄了鸿蒙座舱。”

车企高管之间的剑拔弩张的互怂背后，是各自面对新形势下的市场的无力感。想出圈，但找不到更加合适的方法。????

钦培吉说这句话的时候，3月份，沃尔沃在中国市场的销量同比下滑了10%。蔚来汽车依然在亏损中挣扎，2022年全年净亏损144.37亿元，销量只有十几万辆的规模，却不得不应对这个降价求生的市场；而余承东打造的问界汽车，正在遭遇断崖式下滑，以免影响华为品牌，问界利用华为资源的做法已经被华为总部叫停。??????????

各家都有各家的痛，各家都面临着即将到来的拐点。2023年是个拐点，在业内已经达成了共识。

“2023年从开局就注定市场已经到了分水岭。2023年开始到2025年，将是决定品牌存亡的关键三年。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东一语道出背后的真相。

合资企业再不改变，下降的趋势难以转变；新势力造车再不盈利，资本很难持续下去，而自主品牌急需再上一个台阶，加强自身的竞争力和盈利能力，在越来越卷市场中，才能生存和发展下去。

对于车企来说，是顺利渡过难关，还是在沉默中走向衰败，已经成为摆在面前的一道必答题。所以，自身难保，谁都不会再顾及别人的面子。

“造车派”掀起对“资本派”的集体回击

印象中从业近20年来，从来没有哪个车展像2023年上海车展前夜那么激烈，那么“金句连篇”。

类似于“500万以下最好的SUV”的说法，以前以资本驱动的新势力造车才会这样说，因为在“造车派”看来，更多是一种对消费者的不尊重和忽悠。但是，当理想汽车这样“不靠谱”的话得到市场认同并创造了一个细分市场的时候，“造车派”不服气了。于是，一向理性又谨慎甚至有些低调的“造车派”们纷纷开始了正面反击，大有想把舆论扳回来之势。

比亚迪董事长兼总裁王传福抨击：“自动驾驶那都是扯淡,自动驾驶是被资本裹挟的,这些年都是忽悠。”。

车展前蓝山发布会上，魏品牌CEO陈思英表示：“蓝山是“比’500万以内最好的SUV’更好的车型。”而坦克品牌CEO刘艳钊直接表示：“蓝山是’造车派’向’资本派’全面反攻的排头兵。

明显，“造车派”的这场反击是被逼的。长期以来，“造车派”已经憋屈了太久，明明“造车派”技术更加先进，积淀更深，产品更可靠，但是在资本派的集体“忽悠”以及敢于高调“忽悠”的风向之下，消费者已经“傻傻分不清。”

自动驾驶、智能汽车的确是个趋势，但是，汽车本身的安全和性能才是最重要的，而“资本派”在前期资本的支持下，前期为了寻找亮点而夸大汽车的智能部分，消费者已经分不清孰轻孰重了。

特别是华为加入以后，更是在不遗余力的诋毁“造车派”。余承东一派胡言，频繁爆出粗口。一会喷合作方没有全套用华为的产品就是“垃圾”；一会又说车企抄鸿蒙系统。

与“资本派”相比，“造车派”有什么优势？虽然李斌抨击沃尔沃“睁着眼睛说瞎话”，但如果理性一点分析，沃尔沃说的也没错。噱头、概念谁都会，但是真正的造车的底蕴和技术，对消费者的了解，对安全的领域，对操控的理解，是需要长期积累的过程。

“资本派”为什么一开始就敢于怼，因为时间有限。在资本的驱动下，如果不能“出线”就要“出局”。不过，现在对“造车派”来说，同样需要抓紧时间了。一边是年前掀起的降价，并没有起到刺激市场的作用，使得市场更加卷了。第二，市场集中度越来越高，所有的车企都面临着不出线就出局的风险。此时再不扳回，更待何时？??

跨国巨头关注“中国现象”寻求反击

与国内车企之间的“唇枪舌剑”不同，跨国巨头们属于行动派。

4月10日，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola K?llenius）落地北京首都机场，第一时间发布自拍并配文“OK回到中国太OK了”。4月13日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）同样时隔三年之久来到中国，现身新落成的北京奥迪中国楼。

在4月17日的宝马“创想未来之夜”上，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐不仅高喊“家在中国”，更表示宝马集团近半个董事会都来到了发布会现场。奥迪CEO马库斯·杜斯曼在4月17日的奥迪之夜，操着还不够标准的中文演讲。

“中国智能电动车展台，一定会成为BBA世界高管密集访问场所，他们会带着对中国电动车的震撼，回去说服他们的管理层。”4月18日，智己汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时候说。

而上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀也认为：“中国正在驱动全世界汽车产品的智能座舱，智能驾驶，in China for China，将成为跨国公司的战略而不仅仅是一句口号。”

显然，这得益于中国自主品牌对全球巨头的挑战。

无论是中国的“造车派”还是“资本派”在相互影响和对立中，某种程度也促使了相互的成长。在终端市场上，蔚来、理想、极氪、智己等中国品牌都成为BBA最大的竞争对手。

就在上海车展前，极氪X，毫不避讳将BBA作为对标产品。如果用20万左右的价格去买BBA的入门产品，可以说“只有豪华品牌，但没有豪华产品。”但是，极氪X却真正做到了豪华产品的体验，可以说直击BBA软肋。

奇瑞星途要做成奇瑞的“雷克萨斯”、“奥迪”；智己汽车的展台成为国际车企大佬们争先打卡的地方。

当然，这并不代表跨国巨头们是放下了身段，更确切一点说，他们是在重新寻找下一轮竞争中占领制高点的方式。所谓“知己知彼，百战不殆。”

对于中国品牌而言，虽然目前无论是量还是品牌溢价，并没有达到跨国巨头的体量和溢价能力，但不得不承认，就如同吉利当年的出现，使得合资品牌不得不从20万元买桑塔纳到10万元家轿的推出一样，此轮中国品牌集体高端化的倒逼，也使得跨国巨头，不得不重新思考其在中国市场继续保持竞争力的问题。

对于市场带来的改变是：长期以来，中国市场一直都是“别人有什么给什么。”而未来，至少可以“中国需要什么，外方专门去。”因为，如果不是为中国市场专门开发，中国消费者不接受，因为他们已经有了更多的选择。

实际上，近年来，固守的跨国巨头们已经在中国市场吃了亏。今年1~3月，包括一汽-大众、广汽丰田等合资车企零售销量同比下滑均超过10%，上汽通用、东风日产等头部合资车企销量同比下滑更是超过30%。

所以我们才能看到跨国巨头正在对中国市场做出的让步。顺应新时代的到来，跨国巨头们也纷纷带着他们全球最新的电动车来了，从大众旗下首款纯电B级轿车ID.7、本田的 e:N纯电系列到基于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron等。

但至少目前来看，跨国巨头带来的新一代的产品，在市场上，与中国本土的智能电动车相比，并没有多少优势，这也促使跨国巨头高管们，必须得重新审视中国消费者的需求并去汇报总部。

该从“缺席者”上学到的存活法则

2023年将是大拐点，已是全行业的共识，虽然我也支持“造车派”通过反击来将消费者扳回到正确的道路上，知道什么才是最重要的。

但我仍不认为车企可以通过唇枪舌战来存活下来，改善盈利或者扩大市场。

4月19日，小米汽车雷军出现在上海车展，现身高合汽车、智己汽车、飞凡汽车、宁德时代等展台，朋友圈里，到处都是雷军带着胡峥楠和于立国两位“大将”展台参展的照片。

我不知道雷军在参观了上海车展后，对小米汽车是否还有信心。我只知道这个市场真的已经太卷了。 除了年初的降价，飞凡F7、极氪X、魏牌蓝山最近一波产品上市，都在重新定价目标市场，价格卷到了极致，产品利润率必然低到极致。

此波新产品上市就直奔底价，无论是丰田还是通用，都把电车的价格，降到了油电同价的水平。

市场留给新品牌已经几乎没有多少空间了。

可以看到，与之前车展上总有一些新面孔不同，今年上海车展不仅没有新面孔出现，反而是一些“老面孔”也看不到了。有些是觉得车展成本太高，为了降低成本保持竞争力，没有参展；有些则是在过去的两年中，已经出局了。如威马汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒驰汽车等等，这些前期吹过牛没吹过牛的那些企业，都已经消失在上海车展。

总结这些缺席2023上海车展的品牌，最后能否存活下来，与有没有吹过牛没有关系。2021年曾经带着9款车高调亮相上海车展的恒驰汽车，之前愉观车市调查发现其在广州的基地已经荒废了两年，杂草丛生；威马、爱驰、天际汽车，无一不是因为资金链的问题难以为继。

2023年初东风系以大降价挑开了车市的沉默，但降价并没有赢得市场，这意味着，即便不赚钱，也不一定消费者就买单；而资本层面，投资的热钱也不会再向以前一样涌入了，投资者已经越来越没耐心，如果没有自我造血能力，也许，下一次就只能缺席车展。

资本驱动下，我可以理解一些车企必须为了博眼球制造营销噱头。但值得注意的是：随着更多的产品上市、消费者也在成熟，最后的成功，肯定不是“吹牛吹出来的”，也不是“互怼怼出来的”。

愉观车市认为，最终还是要产品、品质和用户体验来说话，消费者眼睛是雪亮的，口碑也是无法忽悠的。

可以欣慰的是：在上海车展上，同时也有很多车企在踏踏实实坚持着。在全行业探索AI变革的背景下，智己汽车于上海车展正式发布“AI4M智能战略”，秉持“为用户创造颠覆性的智能场景体验”的理念，拉开AI变革智能出行(AI for Mobility)战略序幕。

飞凡汽车携近期重磅上市的F7与R7组成“双子星”阵容强势登陆上海车展，还推出了一台全新概念车RC ESSENCE本智，飞凡汽车下一代产品也将基于这台RC ESSENCE本智的设计语言进行打造。

吉利汽车携多款新能源智能化产品亮相车展，并在现场正式发布吉利银河L7智能座舱——“智爱座舱”，银河L7搭载“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS”。

领克CMA架构迎来了全新进化——CMA Evo架构。这是领克“新能源架构造车”的新起点，为领克全面向新、向电、向未来强势赋能。

这样的车企还有很多，而相信最后的成功，必然属于脚踏实地的实践者。

同时，愉观车市也想在此提个醒：俗话说：“天若欲其亡必先令其狂。”还记得上一个很狂妄说“全行业都在抄袭他的品牌”的是谁吗？没错，就是罗永浩。罗永浩成天称：锤子作为小公司，常年输送创意让大公司抄袭，但最终，锤子科技最先倒闭了。

所以，奉劝一句关键时期仍然要淡定。

       原文标题 : 直击上海车展：“明怂”背后的“生死对决”！【愉观车市】