作者|沙拉酱

编辑|宋函

中国汽车是否能靠电动化“弯道超车”，成为当之无愧的汽车强国？随着汽车电动化进程快速发展，这似乎成为众多分析师和消费者都在关注的问题。

而回答这个问题，不能只看国产新能源车在国内的表现，更要看到其出海的表现。

早在2019-2020年，国产新势力第一梯队的蔚来和小鹏，就纷纷开始了向欧洲出海的动作。挪威曾经是国产新能源车出海的首站，这主要是由于挪威和欧洲其他地区非常开放的新能源政策以及政府补贴等支持。

但是，国产新能源车出海欧洲似乎并没有造出太多火花。时至今日，在蔚来2022年第四季度财报会议上，蔚来仍表示出海欧洲的首要目的不是交付数据。

多年来，欧洲汽车消费者和国内消费者的理念有较大悬殊，这让新能源汽车出海欧洲十分困难。加之欧洲政府对新能源车补贴的逐渐退坡，让出海欧洲变得更加艰难。这时，很多车企就把目光转向了东南亚，尤其是泰国。

比起欧洲成熟的汽车市场，泰国目前新能源车的渗透率仍较低，是一片值得争抢的蓝海。不过，出海泰国仍有一系列的挑战，2023年中国新能源汽车出海是否能在泰国实现突破呢？

01谁在争抢泰国市场？

随着国产新能源车出海的重心从欧洲转移到东南亚，泰国更是因为其市场和政策的开放环境，成为多个国产品牌的“必争之地”。长城欧拉、上汽名爵、比亚迪和哪吒都先后入驻泰国并且取得了较好的成绩。

其中，长城和上汽较早布局了东南亚市场的出海进程。截至去年11月，长城汽车向泰国累积交付超过1.3万辆新能源汽车。包括泰国产哈弗 H6 HEV、哈弗 JOLION HEV 和欧拉好猫。不止如此，长城已经在泰国布局了自己的生产工厂——罗勇工厂，于2021年6月开始动工生产，其中60%生产车辆向泰国本地销售，40%销售到其他海外地区。

而在基础设施上，长城也与泰国三家电力能源签署合作协议，接入泰国公共充电网络，第一座“光储充一体”超级充电站已在泰国运营。 

上汽对东南亚的布局则更早，早在2014年，名爵MG就进入了泰国市场。2019 年，名爵在泰国推出了首款电动车型 MG ZS EV， 随后又推出了 MG VS HEV、MG EP。截止到2022年上半年，上汽名爵在泰国乘用车市场占据6.15%的份额，是去年为止在泰国销量最高的中国品牌。

去年，比亚迪也开启了出海东南亚的布局。2022年10月，比亚迪元 PLUS(ATTO 3)在泰国上市，很快取得了非常好的销量成绩。据泰国媒体统计，2023年1至3月，BYD ATTO 3已经连续3个月蝉联泰国纯电动汽车月度销冠，上牌总量为5542辆，占据泰国纯电车型上牌总量的37.5%。

也许这份好成绩也让比亚迪进一步坚定了出海东南亚的决心。在元 PLUS(ATTO 3)上市后的一个月，比亚迪就与WHA伟华集团大众有限公司正式签署建厂相关协议，在泰国全资建设了第一家海外乘用车工厂。该工厂年产能约15万辆，将全部投放于泰国为主的本土市场。

除了泰国，比亚迪在东南亚11个国家与地区中，已经实现了印尼、泰国、新加坡、马来西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾9个国家的出海进程。

哪吒也是在2022年打开了出海东南亚的版图。2022 年 8 月底，哪吒 V右舵版在泰国上市，成为首家冲向泰国的国产新势力；9月，哪吒海外首家3.0 形象体验空间在泰国开业；随后的第十九届东博会上，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司(即 PTT 公司)签署全面战略合作协议，深耕泰国新能源汽车市场。