曲线距离最短，上海不是天堂

从小咱学渣虽然数学总不及格，但是脑子还没瓦特到忘记“两点之间，线段最短”，毕竟那是伴随了教鞭敲打黑板声音的联想记忆。

只是社会比数学题复杂得多，这三年最热的词汇之一，是“内卷”。听到了吧？如果只剩下“卷”这一条途径，那么“卷”出来的曲线，恰恰是最短的距离，通往生存的最短距离。

走直线，不内卷，那就会被甩开最遥远的距离。当卷王们绝尘而去，那扇叫“生存”的大门渐渐合上，落后者的视角，该是何等绝望？

于是，第二十届上海国际汽车工业展览会，“卷”绝对成为核心关键词之一。原本被诸多汽车产业人士寄予厚望的“最强一届上海车展”，已经无法成为给汽车品牌赋能和拉高业绩的天堂，甚至隐约让人看到了疯狂的修罗场。

关于今年的“卷”，我不只是在说汽车公司员工、媒体和网红们匆匆辗转于各个展台之间的脚步，也不只是在说接近200款新车，规模空前，而且“卷”的维度已经蔓延到各个角落。

产品在卷：

“那么多小众市场，怎么现在吹成这样火？又卖不到多少台。”有同行望着不同展台雷同的汽车品类，和同伴窃窃私语。“没办法，原来的蛋糕都切完了，所以现在硬造风口。”

当传统细分市场的蓝海性质已经泛红，各大汽车公司纷纷瞄准了各种新的细分和再细分的产品分类与分级，仿佛小众定位被夸多了，混得脸熟了，也就成了大众定位，却无暇顾及能增加多少销量业绩。

“我怎么觉得好多展台，都有跑车、MPV、硬派越野SUV、皮卡？”表象之下，本质是汽车公司们的几多无奈，但也点缀出展台的几多精彩。

埃安Hyper、哪吒GT……跑车平权成为呐喊口号。长城坦克和北汽越野也不再寂寞，福特Bronco、奇瑞iCar越野、捷途T-1都来分一杯羹。腾势D9裹挟MPV新王气势，跟着合创V09、极氪009等新星，朝着GL8、赛那蜂拥而来。长城的山海炮祭出HEV和PHEV，证明皮卡电动化不是只有纯电一条路径，而江淮悍途皮卡也在鼓劲乘用化转型。同时拥有越野SUV和跑车的仰望，干脆成为车展最水泄不通的展台，仿佛几年前长城的坦克。

价格在卷：

车展期间的场外最大假新闻，莫过于特斯拉Model 3和Model Y降价4.3万和4.6万元的传闻。尽管很快特斯拉官方就辟谣，但“18万的特斯拉来了”，对诸多新能源汽车品牌而言，不啻于“狼来了”。

风声鹤唳杯弓蛇影的背后，是各个汽车品牌已经在车展之前和车展期间，或主动或被动拉开了价格内卷的序幕。

通用汽车无暇回顾EV-1的先驱辉煌，在微蓝、畅巡都出师不利的困境里，终于同意上汽通用将别克E5起售价定位20.89万，对照同门油车昂科威，无论是尺寸规格还是配置，堪称油电同价，而在这背后是多少勇气和决心，还有博弈？

当智己LS7将价格定在30万级别，明显低于业界的预期，遭受“背刺”的兄弟也坐不住了，飞凡F7以接近C级车的尺寸，直接将价格杀到21万。

“含华量最高的车”，阿维塔11干脆通过单电机版下探到28万元级，至于那些权益是否值得5万多，还是留给消费者用脚投票吧。

营销在卷：

虽说价格是最好的营销，但车展提供了最大的行业发声舞台，又怎么可能让汽车人们放弃这次机会？

传统豪华品牌，多数还在强调自己有所为有所不为，不可能喊出“500万、1000万以下最强”的出格话术。然而，“我们不吹牛”的姿态，本身就是一种营销。倒是沃尔沃先尝试了“怼人”策略，反响激烈。

明星代言人和热搜仍然是保留节目，譬如阿维塔的张智霖和智己的汤唯。只是很可惜，热搜写着“汤唯不懂Q3Q4的意思”，出钱的智己却不能有姓名。好在最终还是产品说话，“轴距3米操控最好的三厢纯电动”已经是智己L7定格在多数人脑海里的印象。

供应链在卷：

最近几届车展，越来越多的供应商都在力求证明，整车企业之外的它们，在核心技术方面更为努力。

博世、伟巴斯特、安波福等供应商，分别利用自己传统业务，去切换到智能化赛道。“因为我们在天窗方面独树一帜，所以车顶布置智能化传感器就更有优势”，伟巴斯特的好友许巍这样跟我解释。

而地平线、黑芝麻、亿咖通、芯驰在车展现场的观众一届比一届多，毕竟，对观众来说，再度缺芯很可怕，而被人视为不懂芯片更没面子，怎么也要在芯片样品面前转悠几圈，拍几张照片，表明自己比较modern。

安波福大中华区域总裁杨晓明感慨，昔日车展都是供应商去跑整车客户展台，每天步数超过5万，而现在车展都是客户主动络绎不绝来访，他几乎走不出自家展台。

显然，供应商地位和受重视程度的提升，也是业态换新的体现，却也折射出核心技术比以往任何时候都更能左右行业。