撰文|Sueyl；编辑|郭郭

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为期10天的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（ 2023上海车展）于4月27日在国家会展中心（上海）闭幕。

作为今年全球第一场A级车展，新能源汽车成为最大亮点。

在展出的1500多台整车中，新能源汽车占比过半。不仅有造车新势力的加持，传统车企、豪车品牌新能源车也强势来袭。

有分析师和业内人士认为，今年的上海车展标志着中国燃油车时代的结束及电动车时代的开始。

根据国际能源署（IEA）4月26日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告，去年全球电动汽车销量突破了1000万辆，中国约占市场的 60%。

不过，新能源车规模化推广带来的用电量与用电负荷增长，对发电侧、输电侧、配电侧、供电侧，以及充电桩规划布局都有着深远影响。当数量巨大的电动车同时充电时，将会给电网运行造成巨大压力。

如何利用电动车的储能功能，通过削峰填谷，提高电网利用效率，也成为行业一大课题。

有电力行业人士指出，应该重视电动汽车发展对电网负荷造成的潜在影响。

车展上，V2G（Vehicle-to-grid，指车辆到电网的互动）也成了许多展商主推的概念：比如广汽埃安发布的“快速补电+V2G”， 东风汽车V2G零碳超级场站等。

V2G技术允许电动汽车与电网双向互动。当电网需要能量时，电动汽车可以通过V2G系统向电网供应电能，从而为电网提供储能解决方案。V2G技术还可以通过电网信号管理电动汽车的充电和放电，以减少电网的负荷峰值和平衡电力系统的频率和电压。

电动车将成为未来的分布式储能，成为新型电力系统的一部分，让广大电动车车主利用汽车电池赚钱的时代或许很快到来。

01利用现有的电动汽车来提供储能解决方案

V2G是利用电动汽车特有的分布式储能功能与电网进行双向互动的技术，可构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，从而实现电力能源高效利用，助力“双碳”目标达成。

据V2G Hub 网站不完全统计，目前全球有92个V2G试点示范项目，分布在22个国家和地区，主要集中在欧洲和北美。

一些电动汽车制造商和科技公司也在积极研发和推广V2G技术。其中跨国车企参与较为广泛，又以日系车企参与数量居多。三菱、雷诺、宝马等车企也都纷纷布局。

2023上海车展上，东风汽车展示的V2G零碳超级场站，是集光储充放、先进充电技术、智慧能源控制于一体的现代化智能化新型充电场。

据了解，这个V2G场站已经武汉经开区投入使用。上海车展的讲解员告诉《环球零碳》：场站已与湖北省电网打通，在电网用电需求高峰时，电车司机可以通过在电站放电，赚取补贴。“一些电动出租车司机，往往会把车停在充电站，一顿饭的时间，先在电网低谷时放电，再充满电，就能获得一定的收入。”

东风技术中心新能源系统开发室经理史来锋说，场站不仅能满足东风技术中心园区充电需求，同时配备双面双玻高效率光伏板车棚，光伏装机容量118千瓦，年发电量可达14.5万度；配套215千瓦储能系统，每年预计可减少二氧化碳排放110吨。

广汽埃安将V2G技术推广到私人用桩，实现私桩反向输出，让用户在家就能轻松赚钱。

用户通过参与V2G计划，可以通过夜晚低价充电、白天高价放电，利用峰谷电的差价赚钱，假设按照一台车型70度电，续航600km，每天日常通勤30-60km，这仅仅消耗5-10度电，如果利用V2G技术售出50度电，每次的收益近35元，通过1000次换电即可收益3.5万元，2000次即可收益7万元。

从业人员表示，V2G技术在未来可能会使电动车超越储能设备，因为它将电动车从单纯的消费者转变为能源网的参与者，为能源系统提供更加灵活和高效的能源管理方案。

同时，V2G技术的应用还能为电动车用户提供更加便捷和经济的充电方式，使电动车的使用成本更加低廉，从而进一步提高电动车的市场竞争力。

02车载储能潜力巨大

中国科学院欧阳明高院士表示，2040年，中国电动汽车保有量达到3亿辆，每辆车平均电量大于65千瓦时，则车载储能容量超过200亿千瓦时，与中国每天消费总电量基本相当。

根据日出行概率分布，新能源汽车对电网功率支撑的能力达到29~35亿千瓦，约为当年全国电网非化石装机的一半。

V2G将推动新能源车从消费品转向能源革命的参与者。电动汽车可在用电低谷时段充电、用电高峰时段对电网反向放电，构建一个新能源汽车与电网互动融合的能源体系。

自2020年以来，国家出台多项政策推动V2G技术进步，其中国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》以及国家发改委、国家能源局联合发布的《进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（意见稿）》都明确提出支持地方开展V2G试点工作，推动V2G发展。

目前，北京、上海、四川等地，都在积极探索V2G试点。但V2G技术在国内的标准体系还不够完善，需要进一步加强标准的制定和规范的推广。

专家表示，推进V2G技术发展要加速电力市场改革。比如，对辅助服务市场而言，现阶段仍以计划性为主，车网协同在并网管理 （主体地位、技术标准、工程与管理规范）、准入门槛、有偿服务场景等方面都面临问题。

V2G技术需要与电网紧密配合，但是当前国内电网的管理体系还不够成熟，需要进一步完善电网的调度管理和技术支持。

总的来说，要推动V2G技术的发展，需要加强技术研发、标准制定、市场推广等方面的努力，同时加强政策支持、产业链合作，促进V2G技术在中国的商业化应用。

协鑫集团创始人、董事长朱共山表示，电是核心，车是载体，移动储能是未来的发展方向。通过V2G技术与有序充电技术，电动汽车完全可以变成可控的分布式储能，实现生态环境与经济价值双赢。

据券商测算，2025年V2G市场空间约为333亿元，到2030年将达1052亿元。面对千亿级待激活市场，各大企业纷纷探索V2G技术发展与商业化应用路径，构建共享的智慧能源生态圈，助力交通能源领域双碳转型。

随着V2G技术的不断发展和推广，电动车有望成为未来能源系统的重要组成部分，超越传统的储能设备。但是需要注意的是，这需要在技术研发、标准制定、市场推广等方面加强努力，以确保V2G技术的安全、可靠和高效。

（参考文献详见公众号环球零碳）

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       原文标题 : 车企纷纷布局V2G，电动车车主躺赚时代到来？