造车还是造芯？三星与华为的“关陇时刻”

2023-04-14 11:16

02华为造车：先打关中还是先伐陇西

三国时期的蜀汉位于汉中盆地，易守难攻。为了彰显“汉贼不两立”的正统意识形态，也避免被围困而亡，诸葛亮决定出兵北伐。

对此，魏延主张攻长安取关中，后世有人主张先取东三郡，而诸葛亮最终的打法是出祁山攻陇西。理由有三：

1.陇西地处高原，可将关中地区风吹草动尽收眼底，出祁山道路平坦，易于行军；

2.如果进攻关中，风险太大缺乏响应，如果进攻东三郡，会破坏吴蜀联盟，导致蜀汉腹背受敌；

3.陇西地区地多马也多，是扩充军队的基础，对于夺取天下更有长远的战略意义。

以史鉴今，这一战略决策和如今华为面临的“造车还是造芯”之难题十分相似。

第一，造车所面临的技术和生态环境复杂。

手机产业链中通用电子元器件占比很高，但汽车产业链则更加封闭，不同车型的参数、性能、规格匹配不同的专用零部件，供应链更加复杂；车规级相比消费级，标准要严苛得多；汽车产品开发的投资规模动辄百亿元，资金门槛很高。

如今手机厂商造车成为趋势，但尚未有一家成功。华为要造自己的车，势必要投入大量资源跨越较高的门槛。

第二，造车会扰动车企与供应商之间的“猜疑链”，树敌过多。

特斯拉大部分的刹车是由德国博世供应。博世不卖车只卖零部件，稳坐全球第一大汽车技术供应商的宝座。

华为轮值董事长徐直军强调，华为坚决不造车，而是帮助车企造好车。《关于华为不造车的决议》期限为五年，徐直军表示是因为 “我们的文件期限只有5年，到期前再出个文件，继续不造车。”

这份决议可以看做是华为向车企发出的“安全声明”。目前华为的新能源车业务主要是传统零部件、智能解决方案以及智选车，希望建立起和几家车企的合作生态，将华为发展成一级供应商。

但如果华为造车，使用了华为解决方案的车企如何与华为的汽车品牌公平竞争？会不会随时被华为从技术和供应上卡脖子？

华为的动作越接近造车，车企的猜疑就会越大，业内选择不合作的就会越多，华为的退路也就越少。

第三，造车能赚钱，但长远来看，芯片才是华为必须拿下的终极武器。

目前，美国仍垄断着很多半导体关键环节，国内第三方芯片代工厂如中芯国际、华虹等，仍无法向华为或海思设计的芯片提供代工服务。

孤立无援之下，自力更生，建造出一条非美化的独立自主的芯片产业链，可能是华为摆脱芯片桎梏的唯一出路。

颇值得玩味的是，华为在三月发出了徐直军在2月底关于“EDA产业链国产化”的讲话内容，正与当时声势浩大的“华为造车”声浪处于同一时间。发布时间之玄妙，令人遐想。而EDA牵涉芯片产业链之广，也是一发而动全身。

可以说，芯片正是当下华为的“陇西”，必须全力攻下，华为的内外环境可能在上帝视角看来，已不容许分兵冒险，更不容许有人“大意失街亭”。

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