“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？”

如此语出惊人，来自一向低调的比亚迪掌舵人王传福。近日，在2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶侃侃而谈。在他看来，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

与此同时，比亚迪官宣扩大与英伟达NVIDIA合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。“口嫌体直”的王传福无法彻底割舍自动驾驶，这背后暗藏比亚迪守护王座的焦虑与不安。

无人驾驶怎么“扯淡”了

从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。

首先，工业智能化存在实践难点。王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。“能不能用机器来干，不用人来干？这样我省掉60万员工（工资），也不要交社保，也不要提供住宿”。王传福给出的答案是否定的。

因为“连固定的东西都搞不定，更别提比这个难几万倍的无人驾驶了”，与其投入大量资金去研发无人驾驶，不如将精力集中在提高产线的无人化水平上。这其中不仅要实现自动化生产线、自动化质量检测、自动化设备维护等，而且也要注意人机交互安全和数据安全等问题，并非一蹴而就。

其次，无人驾驶的责任界定问题仍存争议。王传福用一组数据说明，全球每年因车祸死亡110万人，深圳每月因车祸死亡24人；因为比亚迪在深圳的市占率达到24%，那么按照比例算的话，有好多是比亚迪的车造成的车祸。

“但我们接不到任何一个电话，为什么？因为产品转向和制动符合法规，这个车祸与我无关”，在王传福看来，如果换成自动驾驶，一个车祸就能让这款车卖不动，政府、企业和消费者都不愿承担这个责任，“政府说我承担责任可以，你们现在把全世界110万种死亡工况，都测一遍，谁来模拟？谁来做相关设备？”

根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有条件自动驾驶（L3级别）和高度自动驾驶（L4级别）的车辆，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。

此外，王传福从技术的角度认为，自动驾驶本质上就是一款辅助驾驶的高级配置，却被业界传成悬乎乎的东西，被资本裹挟，让人类花了几千亿美金，最后到头来就是一个3000-5000块钱的高级配置。

总的来说，在王传福眼中，无人驾驶就是一场皇帝的新装，只是当初没人把话讲出来，随着市值不断下跌才慢慢回归理性，回到高级辅助驾驶的航道上。

高级辅助驾驶自带上帝视角，比亚迪也心动？

“辅助驾驶系统就像‘上帝’，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，不至于出现车祸，但必须是人在驾驶。”

王传福的这一想法与地平线CEO余凯不谋而合。余凯认为，当前行业整体上都在回归理性，在回归商业价值和用户价值。其实绝大多数用户并不需要真正地实现无人驾驶，而是需要驾驶过程中的轻松感，能够消除紧张和疲劳。

通过各式各样的传感器，辅助驾驶系统可以在车辆行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据以进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并系统运算分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

据统计，2022年我国在售新车L2和L3的渗透率分别为35%和9%，预计2023年将达到51%和20%。不过，2022年L4渗透率仅为2%，预计2023年将达到11%。

由于商用车对价格敏感度较低，B端付费意愿更高，加之政策鼓励与放开，限定场景下的商用车自动驾驶率先进入商业化阶段。另一方面，由于城市道路环境复杂，且法规方面仍存争议，乘用车的高等级自动驾驶落地仍比较困难。

不过，无论是商用车还是乘用车，比亚迪在自动驾驶上的实绩与“狂飙”的销量相去甚远。尽管王传福认为完全的无人驾驶是“胡扯”，但在自动驾驶浪潮的推动下，落后就要挨打，比亚迪也需要武装，而且早有布局。

2019年3月，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，其将华为HiCar系统、鸿蒙OS平台和DiLink在比亚迪汉上进行了深度融合。2021年3月，比亚迪又与地平线达成战略合作，并于2022年4月达成定点合作，将在其大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5。

2021年底，比亚迪官宣与Momenta成立智能驾驶合资公司“迪派智行”，依托比亚迪的深度垂直整合能力及Momenta在智能驾驶方面的技术积累，面向高阶自动驾驶布局。

尽管比亚迪在自动驾驶上用功颇深，但外界对其印象仍以“电动化”为主。然而，电动化并不代表智能化，汽车智能化可以简单分为智能座舱和智能驾驶。王传福曾表示，汽车行业百年未有的变革中，电动化只是上半场，智能化才是下半场，下半场更精彩。

如今来到了下半场，智能化成为各新能源车企的关键点，“蔚小理”也频频加码智能驾驶领域。比亚迪的压力可想而知，今年3月份，英伟达宣布从2024年开始，比亚迪将在旗下车辆中使用NVIDIA Drive Orin高性能计算平台，其是目前市场上性能最高的汽车级处理器，被大量国内厂商采购并应用于高阶辅助驾驶中央超算。

比亚迪开始补齐智能驾驶辅助方面的短板，向着智能化迈进，而这背后则是它“欲戴王冠，必承其重”的忧虑。