电动车没法快速发展，都是被自动驾驶坑的？

2023-04-17 11:27

路咖汽车

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1年亏掉100亿，换一个不知时间的未来？

当然，在激烈的市场竞争环境下，这种内卷和竞争也是无法停止的。特斯拉用对电子电气架构的重新设计，对自动驾驶概念的打造，成为了全球市值最高的车企，背后所突显的，正是资本市场对未来热钱的期待。

软件付费、OTA升级、逐渐实现自动驾驶、对能源的重新优化利用等等，这些均因为特斯拉的火爆而起势。

简言之，特斯拉的成功以及模式创新，让全球电动车行业迎来大发展，也直接促成了几乎所有新势力的诞生，不分国内国内。

“舆论很分裂的，比如油改电这种事儿，宝马奔驰做就会被骂，但比亚迪却没事，而且靠它超过了南北大众，这就是个例子。”冯雷的金句比不少还在职的汽车媒体显然精辟的多，而他的这种观点，也一样适用于自动驾驶。

特斯拉因为自动驾驶而出圈，但如今的特斯拉销量火爆并不靠自动驾驶而托底。同样，还能作为案例验证的是比亚迪，它拿到中国第一，是因为三电技术创新、成本分摊能力、销售与定价体系。

对绝大多数车企而言，跟上了特斯拉的路线，但在其忽然换道时，很多已经因为惯性而停不下来，或者真的不想停下来。

特斯拉的换道，一定程度上发生在2022年的AI DAY时。2022年、2023年连续两届AI DAY，马斯克重点在于推动算力，在2022年后半年，FSD终于在北美全境推送（之前几年更多只在加州等允许使用），在本土也遭遇了延期和进展缓慢，而它在德国、中国则是被限制，于是无法落地。

而随着不久前马斯克向全球发布重磅消息，将继续使用技术创新完成成本的降低，以及将推出成本只有Model 3一半的廉价车（TBD）计划公布后。不管公众是否能看清，但汽车业内已经达成一致，马斯克所掌控的特斯拉，将以类似如今比亚迪的路线去推进下一步，在全球范围内不断的降价去吸纳新的市场份额。而不像前几年那样，通过不断提及自动驾驶，让自己充满投资预期。

于是，自动驾驶，成为了一个不断烧钱的深坑，没人知道何时其能够改变世界，成为新的商业发力点。但同时，也没人敢停下研发，因为一旦被甩开就是面临淘汰。

特斯拉在此领域的研发费用，截止2021年结束，为300亿美元，每年平均25亿美元，折合人民币每年超150亿元。2019年时，马斯克称，过去10年，特斯拉在研发上的支出约为200亿美元，2020年、2021年合计大约在50亿美元左右。