3、小鹏的前路，“危”与“机”并存？

何小鹏和小鹏汽车现阶段的目标之一，就是提升销量。

一直以来，销量都是行业内外评判任何一家车企发展情况和竞争实力的关键指标。以小鹏为例，去年全年销量为12.08万辆，虽然迈过了年销10万辆的门槛，但相比于年销百万辆的比亚迪、长城等车企来说，还有着较大的差距。

不仅如此，随着一家车企的向前发展，内部的规模会快速增长，运营、研发和销售成本也会呈现较快速度的增长趋势。与此同时，车企就需要提升销量规模、用卖车的收入来摊薄这些成本，以便保证车企自身的稳定和良好运转。

为了提升销量，何小鹏已把更多的期望寄托在小鹏G6这款新产品上。

小鹏G6，在今年上海车展完成首发亮相，或许想要让这款车型获得更多人的关注，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩曾颇为高调地进行介绍。他表示“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，奠定了它在中型智能纯电SUV市场的技术标杆地位。毫不夸张地说，放眼当下和未来，在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车。”

小鹏G6，图源小鹏汽车官微

凭借这番介绍，确实让小鹏G6成为了此次上海车展中热门车型之一，连线出行也观察到，这台车的展台上几乎任何时候都挤满了看车的媒体人和观众，其中不乏有外国观众。

随着小鹏G6的上市时间越来越近，何小鹏对其也提出了新的目标。

据连线出行获悉，这一车型会在下个月上市，按照何小鹏的规划，G6将于今年7月开始大规模交付并且迅速爬坡，取得相比P7 2-3倍的月销售目标，带动小鹏的总交付量在三季度同、环比都取得远高于行业的高速增长，四季度月交付量过两万。

“相信G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，形成我们战略和组织调整后的第一个销量拐点。”何小鹏在今年第一季度财报会议上这样高调说道。

除了小鹏G6之外，XNGP也成为何小鹏谈及小鹏未来的另一大关键词。

“2023年将是小鹏智能化技术的拐点和用户大规模普及的起点。”何小鹏在财报会议上如此表示。据他介绍，今年3月底，小鹏在广州、深圳、上海三座城市向G9和P7i的Max版本车型全量推送了城市NGP。

按照规划，下个月小鹏会正式推送高速NGP 2.0。高速NGP 2.0比原来的代码量多了5倍。再到今年三季度末，其将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的XNGP。

小鹏汽车XNGP示意图，图源小鹏汽车官微

以上这些描绘的前景很美好，但想要完全实现这些，也会遇到诸多挑战。

即将上市的小鹏G6，首当其冲会面临挑战。这款车定位为纯电动中型SUV，是基于扶摇架构打造的首款产品，具备这一架构的所有能力，但当这款车型上市后，不可避免会遇到众多产品的围攻。

放眼新能源中型SUV赛道，不仅有着特斯拉Model Y、比亚迪唐新能源和宝马iX3等强力车型，同时这一赛道还有更多车型正在加入其中，比如蔚来的全新ES6和深蓝S7等。

“小鹏G6之后能否卖得好，可以算是对小鹏扶摇架构的一个验证。这一车型之后能否被消费者接受，还要看该车型的最终定价与产品力的匹配度，目前行业对其是有期待的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅这样对连线出行表示。

这就意味着，小鹏G6未来能否在竞争激烈的新能源中型SUV战场中争夺到优势，还是一个未知数。

这样的不确定性，同样会在城市道路NGP落地过程中出现。

在自动驾驶行业资深专家肖冰看来，虽然从行业中看城市道路的辅助驾驶或在今年实现大规模落地，但落地并不代表就能很快跑通，因为还需要经历大规模的技术验证和消费者体验后，才能真正实现质变的普及应用。

还有一个事实需要关注——不是所有消费者买新能源汽车，都奔着自动辅助驾驶能力来做选择。

连线出行曾与多位准备购买新能源汽车的消费者交流，在他们看来由于法律法规的不成熟，现阶段自动辅助驾驶并不是日常驾驶中的刚需，绝大多数情况下还是愿意自己来操控车辆。

换句话说，小鹏的城市NGP在今年大规模落地后，要让行业及更多车主真正接受，还需要等待一些时间。

对于下一季度，何小鹏已提出计划——总交付数量约为2.1万至2.2万辆，环比增长15%到21%，收入预计约为人民币45到47亿元，相比于一季度双双提升了预期。

就以上分析来看，何小鹏和小鹏汽车今年二季度乃至未来的道路，有着美好的前景，但与此同时也会面临诸多挑战，因此小鹏还需要做更多的准备。

正如何小鹏说的那样：“我始终认为‘危’和‘机’并存，促使我们更早思考如何打赢2025年淘汰赛，如何进入2027年的准决赛”。

（本文头图来源于小鹏汽车官微，文中肖冰为化名。）

       原文标题 : 经历“阵痛”的小鹏汽车，二季度有“止痛药”吗？