在2017年，江淮与大众汽车进行了一场联姻，并诞生了一个新的汽车品牌——思皓。因其推出的首款车型是纯电车，所以在品牌最初亮相的时候，大多数人都认为这个新品牌是大众汽车在华对新能源市场的一个试水，同时思皓也承载着销量急剧下滑的江淮汽车在新能源时代寻找新增长点的希望。不过在折腾了几年之后，江汽集团却推出了钇为品牌，这也意味着思皓模式以失败收尾。

上个月，江汽集团在合肥举行乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会，宣布乘用车全新品牌 “钇为”，如今钇为首款车型钇为3也正式开启预售，预售价区间为9.79-12.99万元。

江淮汽车也是把新能源的希望寄托在了钇为身上，至于之前和大众推出的思皓品牌，江淮汽车内部人士向“汽扯扒谈”表示，未来集团资源会向钇为倾斜，思皓品牌基本上是放弃了，后续也不会有新的新能源车型推出了，目前江汽集团主要是集中精力把钇为做好，做大。

对此，“汽扯扒谈”联系多家江淮经销商，对方表示，厂家目前没有发布停产通知，店内订车正常，不过像思皓X6等传统燃油车车型店内已经没有现车了，目前店内主思皓X8PLUS和QX PHEV，其与江淮汽车上海车展发布的江淮QX PHEV车型并无太大差异，另外，钇为3未来也会在店里售卖。

思皓已成“弃子”

在2020年上半年大众入股江淮之后，大众现在已经获得了江淮集团50%股份，并且手握江淮大众75%的股份，牢牢把控住对江淮大众的核心权。“江淮大众”随即更名为“大众安徽”，大众安徽将思皓品牌授权给中方伙伴江淮汽车使用，合资公司将不再使用该品牌。

而大众汽车也在忙着电动化转型，在2022年9月，大众明确了下一代纯电动平台SSP将落户大众安徽。SSP平台作为大众集团旗下唯一一个平台，不仅将覆盖西雅特、斯柯达这样的入门级品牌，同时也会生产保时捷和奥迪品牌的车型。

从产品力角度来看，相比于现在的MEB和PPE平台都有一个 明显的跃升。而SSP平台率先落户大众安徽，是大众在国内利益最大化的最好体现。而有了大众安徽这个筹码，大众有望在和上汽和一汽的谈判中争取到更多更好的条件。

汽车行业分析师刘强表示，目前的大众汽车一直忙着电动化转型，并且还要平衡南北大众的关系，大众汽车自然无暇顾及思皓，大众安徽未来更多扮演大众电动化在中国的技术基地，至于带领江淮汽车走出泥潭目前来看应该不在大众汽车的计划内。

所以，隶属于江淮大众的思皓品牌，也早已发生了变化，虽然打着“德国大众旗下合资品牌”的旗号，但实际上其技术和产品都来自于江淮，逐渐沦为了江淮汽车油改电的换标产物，并且其还推出了许多燃油车型。

目前思皓官网显示，思皓共有13款车型，包括燃油车型和新能源车型。从车型矩阵来看，可以看出思皓有很大的野心从轿车到SUV，热销的车型种类均有涉猎，但是效果却没有跟上期待。

思皓品牌自诞生以来，月均销量不足万辆，2022年9月是思皓品牌自诞生以来的销量最高点，月销量1.26万辆，之后就掉头向下，今年1月最低点时月销量只有4720辆。其推出的售价亲民的微型纯电车型思皓E10X表现还算不错，除了这款车型，剩下的车型基本上是月销不足千辆全部成了炮灰，燃油车不用说了，基本没有代表作，新能源转型基本宣告失败，被股东双方放弃也是迟早的事。

江淮汽车如何翻身？

从江淮汽车年初发布的2022年业绩预亏公告看，预计2022 年度归母净亏损为14.37亿元左右，扣除非经常性损益后的净亏损为25.65亿元左右，相比2021年的业绩有着大幅下滑，属于巨亏状态。

而在此之前的2017年-2021年，江淮汽车扣非净利润已经连续五年亏损。按照统计，最近6年里，江淮汽车从政府获得的补助累计高达75.07亿元。可以说，江淮汽车能够活下去，基本上靠的就是政府补助这一重要保障。

一方面是自家不断亏损，迫切需要转型来寻找新的突破口，另一方面也是在经历蔚来、大众合作之后，江汽集团明白了求人不如求己。再加上在新能源汽车领域，江汽集团并不算是新手。2002年，江汽集团开始涉足新能源汽车研发，目前已有超15万辆新能源车搭载蜂窝电池、装载电芯达1.7亿颗、累计行驶里程突破80亿公里。有经验、有资源、还有地理优势，江汽集团推出全新的钇为品牌也就在意料之中了。

据悉，除了目前预售的钇为3以外，在未来5年，江淮钇为将打造钇为X3、钇为5、钇为X5等车型，覆盖了纯电小型车、轿车、轿跑、SUV车型。

江汽集团股份公司总经理李明表示，江淮钇为是江汽集团全新的新能源品牌，将全面继承江汽集团近60年的造车底蕴。其透露，作为江汽集团的新能源汽车品牌，钇为还有独立上市的计划。

汽车行业研究员刘明表示，虽然在2016年和2017年，江淮汽车分别与蔚来和大众开展合作，并逐渐转型成了这些车企的代工厂，但从持续亏损的业绩来看，转型代工厂也并非江淮汽车真正的“解药”，其主营业务疲软，没有能打的车型。如果江淮钇为能从A0级电动车市场分一杯羹，那么江淮汽车的新能源转型路径或将清晰。

业内人士表示，随着智能电动汽车的发展，传统车企开始觉醒，正在以新能源领域为突破口补齐短板，并密集推出全新品牌不断加速着市场布局。我国拥有全球最大的消费市场，且区域消费差异化明显，个性化消费突出，这意味着不同的品牌都或可获得生存机会。

钇为3虽然面向的是一个增量持续上升的细分市场，但各家新能源车企在 10 万级的纯电车市场早已卷得天昏地暗。除了比亚迪以海豚和海鸥对纯电小型车市场形成合围之势，主打空间感的五菱缤果、智驾的哪吒 V、极致性价比的零跑 T03 和专注女性群体的欧拉好猫，都是不可忽视的竞争对手，未来若想破局还需江淮汽车拿出更多的诚意，才能在短时间内打开市场。

放弃思皓，转投钇为虽然在战略上是正确的选择，但也不得不面临现实的盈利问题。今年以来低端市场已经开始出现萎缩，五菱也在想尽办法来提高自家车型的利润。如果江淮钇为同样选择走这条路，意味着至少在相当长一段时间内，它对江淮汽车的扭亏无法形成足够的支持。接下来就看江淮钇为能否抓住新能源时代的最后机会，带领江淮汽车走出亏损的泥潭。

       原文标题 : 思皓变为“弃子”已成定局，钇为能把江淮汽车带出泥潭吗？