汽车排放问题一直是社会关注的热点，尤其是在大众“排放门”事件之后，人们对汽车企业的环保诚信有了更高的要求。然而，就在本月25日，长城汽车突然向政府机构举报比亚迪旗下两款混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用了低标准的常压油箱，导致整车蒸发污染物排放超标，这一消息立刻在网络上引发了轩然大波。

当天下午，比亚迪也迅速做出了激烈的回应，反驳长城汽车的检测报告不完整，并表示自己的产品符合国家标准。这场举报事件到底是真是假？双方各自拿出了什么技术依据？这又反映了当前汽车行业的什么竞争态势？本文将从技术角度来解析这场风波，揭示其中的真相。

长城凭什么举报比亚迪？

想要了解长城为什么举报比亚迪，自然就要认真看长城方的声明：比亚迪的两款混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用了常压油箱而不是高压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

那么，高压油箱和常压油箱有什么区别呢？

常压油箱

高压油箱

简单来说，高压油箱和低压油箱的区别就在于它们能承受的燃油蒸汽压力不同。高压油箱可以承受30kpa以上的压力，而常压油箱只能承受4kpa-10kpa的压力。为什么要区分高压油箱和低压油箱呢？这是因为汽油是一种容易挥发的液体，当温度升高或者油箱内部空气流动时，汽油就会产生蒸汽，这些蒸汽如果不处理，就会从油箱中逸出，造成燃油损失和环境污染。

一般来说，为了解决这个问题，汽车上通常会安装一个碳罐，用来吸附燃油蒸汽。当发动机工作时，碳罐中的燃油蒸汽会被吸入进气歧管，重新参与燃烧，减少浪费和排放。但是，碳罐的吸附能力毕竟是有限的，当碳罐饱和后，自然就无法继续吸附燃油蒸汽了。这时候，如果油箱内部的压力过高，就会导致燃油蒸汽从碳罐的大气口溢出，或者更严重的情况下，将造成油箱爆裂。

所以为了避免这种情况的发生，高压油箱应运而生，其设计就是让油箱能够承受更高的蒸汽压力，从而减少燃油蒸汽的逸出。同时，在高压油箱和碳罐之间还有一个阀门，可以根据油箱内部的压力情况来控制燃油蒸汽的流动。当压力过高时，阀门会打开，让一部分燃油蒸汽进入碳罐，从而降低油箱的压力。

很明显，高压油箱的优点是它可以有效减少燃油蒸发损失和环境污染，缺点是成本高、结构复杂；而常压油箱的优点自然是成本低、结构简单，缺点是不能承受高压，容易造成燃油蒸汽的逸出。有相关数据表高压油箱与低压油箱成本可能会相差500-1000元，要知道这可不是一个小数字，毕竟一台豪华车的电吸门成本价也才500元左右。

因此，长城举报比亚迪的依据逐渐清晰起来。长城认为，在某些特定情况下，常压油箱可能会导致整车的蒸发污染物排放超出国家规定的标准，这些特定情况主要涉及混合动力车型，即同时配备发动机和电动机的车型，它们可能长时间运行在纯电模式，而不启动发动机。

在纯电模式下，PHEV车型只利用电动机来驱动，无需启动发动机。这种做法能够节省燃油，降低排放，提高效率。然而，这也意味着发动机长时间处于非运行状态，不能燃烧吸入到碳罐中的燃油蒸汽，从而无法清空碳罐的吸附能力，为下一次吸附燃油蒸汽做好准备。同时在这种情况下，由于发动机长时间停止工作，常压油箱内部的压力可能会过高，导致燃油蒸汽泄漏，进而产生污染。而高压油箱则能够承载更多的燃油蒸汽，避免蒸汽溢出，减少污染。

所以长城认为，比亚迪的两款混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i就是使用了低压油箱，而且没有采取有效的措施来防止燃油蒸汽的溢出，因此存在整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑。

比亚迪为什么说自己没违规？

对于长城的举报，比亚迪也做出了激烈回应，在其声明中表示，比亚迪表示反对任何不正当竞争行为，并强调自己的产品符合国家相关法规标准，并没有违规排放。那比亚迪讲自己并没有违规排放的依据是什么呢？主要有以下两点：

第一，PHEV（插电式混动）车型具体使用常压油箱还是高压油箱，在国家法规中并没有强制要求。目前，国家对于混动车型的蒸发污染物排放标准是按照GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》来执行的。这个标准并没有规定混动车型必须使用高压油箱或是其他，只要能保证整车的蒸发污染物排放不超过规定的限值，就可以使用低压油箱。

第二，比亚迪有特定的技术来处理常压油箱的排放问题。比亚迪称，DM-i超级混动是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油气）。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

简单来说，就是每隔一段时间，比亚迪PHEV车型的发动机会自己启动一下，将蓄积的燃油蒸汽进行清除，从而避免因为蓄积压力过大而导致燃油蒸汽溢出的问题。这也是不少消费者所反映的，他们的比亚迪混动车型会突然启动发动机的主要原因，这一点，比亚迪在其说明书中也有提及。

长城的“小心思”

从上述内容可以看出，长城举报比亚迪存在合理之处，不过，这也许是由于没有仔细阅读说明书而导致的误解。在网络上，有人将长城的举报定性为破坏国产汽车前景，这样的“道德绑架”笔者并不认同。首先，比亚迪和长城都是自主品牌，它们的主要竞争对手，其实是合资品牌，而长城也没有任何理由帮助合资品牌打压比亚迪；

其次，国产汽车的发展需要监督，也必须监督。长城有义务也有权利提出举报，如果比亚迪真的在排放方面存在问题，那么损害的不仅是自然环境，更是整个国产车在世界上的形象。尤其是在我国已经成为世界最大的汽车出口国的背景下，排放问题可能会对我们的汽车出口产生重大影响，这正是合资品牌所乐于见到的情况。

不过，长城在25日发布的目的也并不单纯，也有自己的“小九九”，仔细看长城的声明，我们能发现举报的时间并不是5月25日，而是4月11日，那为什么过了一个多月，还是在官方没有盖棺定论的时候公之于众呢？因为5月25日当天，正值比亚迪宋pro dmi冠军版上市，在这个时间公布消息，这显然有引导舆论之嫌，多少有些不讲武德，有失风度，而比亚迪斥其“不正当竞争”的原因，很重要一部分便是因为这个。

讲实话，我国汽车行业正处于蓬勃发展阶段，甚至可以说是百花齐放，不断有更多更新更好的想法在中国市场的碰撞中产生。与此同时，中国车企的目标始终是走出国门，走向世界，这必然需要各方相互促进，相互监督，而不是包庇与纵容，这对于中国汽车行业来说，百害而无一利。

而长城和比亚迪作为中国汽车的两大品牌，自然会有所竞争，这再正常不过，当然两者除了竞争，两者也有着不少的合作，比如在这次事件中老被拿出来说的“魏”商标，这是比亚迪免费赠予长城的，而长城同样也是投桃报李，将“登陆舰”的商标转赠予比亚迪，称得上一段“车圈佳话”。

时至今日，尽管官方还没有给出确定的答案，但比亚迪已经对此做出最新回应：比亚迪将公布自己的发动机自启和清除燃油蒸汽的技术专利，以供各大厂商学习，这也间接证明了中国车企在新阶段的技术上并不逊于合资汽车，能够通过技术解决成本问题。

写在最后

总的来说，长城举报比亚迪的事件提醒我们，在汽车行业的竞争中，产品质量和环保标准的重要性不容忽视。尽管这场举报可能带有商业竞争的色彩，但它也揭示了汽车行业需要更严格的监管和自我约束。

对于长城和比亚迪这两大国内品牌，更应该以此为契机，互相监督，互相学习，共同提高产品质量和环保标准，以在全球汽车市场中获得更大的竞争优势。在这之中，比亚迪决定共享其技术，也是向全球汽车行业发出的友好信号，那就是：中国汽车制造商不仅仅是追求利润，更能为汽车科技的发展和环保事业贡献出属于中国的巨大力量。

       原文标题 : 为什么指责长城？它牺牲小我换来比亚迪技术共享，不很高尚？