不到3个月，长安、吉利便从互掐走向结盟

2023-05-10 10:15

作者：龚进辉

昨天，长安汽车与吉利控股宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，长安掌门人朱华荣、吉利掌门人李书福均出席签约仪式。

据悉，双方战略合作的重点在于智能化、电动化。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作；在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。

明眼人都看得出，长安与吉利结盟，是着眼于智能电动汽车时代的大变局。在2022年以前，长安、吉利、长城长期占据自主品牌销量前三的位置，但到了2022年，押宝新能源汽车的比亚迪突飞猛进，以186万辆的年销量，一举超过“自主三强”，一跃成为自主品牌乃至整个中国乘用车企的销量冠军。

反观“自主三强”，尽管已陆续推出新能源产品，但渗透率均低于行业平均水平。根据乘用车市场信息联席会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%。而长安、吉利、长城新能源汽车销量分别为27.12万辆、32.87万辆、11.99万辆，占比分别为19.5%、23%、11.3%。

由此可见，“自主三强”均面临严峻的新能源转型重任。其中，长安、吉利均在加速向新能源转型，提出野心勃勃的发展计划。前者2023年力争实现产销汽车超过253万辆，全年计划投放新能源产品10余款；后者2023年销量总目标为165万辆，力争实现新能源整体销量翻番增长，超过60万辆。

而长安与吉利联姻，最直接的好处便是能够分摊研发成本、降低资金压力、提高转型效率，这无疑是明智之举。不过，无论是整体销量还是新能源汽车销量，吉利略占上风，是否意味着它在未来合作中拥有更多话语权，甚至占据主导地位？换言之，双方战略合作如何分工、谁主谁次、如何优势互补，以及合作产品的实质性落地，仍有待后续公布更为具体的合作细节。