烧钱五年、两度合资、一号人物亲上阵，长安旗下高端新能源品牌阿维塔，却仍难圆高端梦。

销量不振，半年销量还不足3万台，在新势力中的排名非常靠后，朱华荣终究还是没能成功拯救阿维塔。

1. 半年销量还不到3万台

2024年已经过去一半时间了，很多车企都纷纷交出半年考成绩单。造车新势力中，理想、问界等头部车企，均拥有靓丽的成绩，销量表现非常好。

反观长安旗下的阿维塔，销量成绩则不是那么令人满意。

数据显示，今年6月份，阿维塔销量为4682辆，在一众新势力之中，排名非常靠后。

不仅比不上同为国有车企旗下新能源品牌的极狐、智己、岚图，而且也不如初出茅庐的小米汽车。

今年前6个月中，阿维塔销量除了1月超7000台，2月受春节长假影响不足2500台之外，3-6月的销量一直徘徊在四五千台左右，甚至从呈现出从5000多台跌至4000多台的下滑趋势。

今年上半年，阿维塔累计销量29030辆，在新势力中依旧排在很后面。

别说与近20万台的理想、问界相比，就是跟极氪、腾势也相差甚远。运营了至少五年之久，阿维塔这样的销量成绩，有点拉胯。

2. 朱华荣没能拯救阿维塔

阿维塔最早可追溯到2018年，其前身是长安与蔚来组建的合资公司长安蔚来。不过后来蔚来重心转移，双方的合作逐渐搁浅。

2020年，不甘心的长安，引入了华为及宁德时代两大巨头，将原来的长安蔚来改组成为阿维塔。

后来，阿维塔11和阿维塔12两款车相继上市，不过销量迟迟得不到较大提升。

2023年，阿维塔累计销量不过2.76万辆，仅完成全年交付目标的27.6%。

2023年年底前后，长安汽车破釜沉舟，开始对阿维塔进行大力变革。

原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏，转任长安汽车党委副书记，长安集团一把手朱华荣亲自出任阿维塔董事长，陈卓任阿维塔科技总裁。

如今半年时间过去了，朱华荣亲自领导下，阿维塔的销量虽然有所提振，但与其他新势力车企相比，确实还存在非常大的差距，基本上处于新势力赛道的末尾位置。

3. 阿维塔还不能承担重任

作为“第三次创业”的关键举措，以及电气化转型在高端领域的重注，长安对于阿维塔寄予厚望。

背靠三棵参天大树，阿维塔整车部分由长安负责，智能化部分由华为负责，电动化部分由宁德时代负责。

多方的赋能加持下，阿维塔不仅承载了长安电气化的希望，还有走向高端化的野心。

虽然销量不能代表一切，但以目前阿维塔的销量，肯定尚不能承担起长安汽车走进电气化未来，以及征战高端领域的重任。

更为严重的是，阿维塔的亏损金额，一年比一年扩大。

2020年至2022年，阿维塔净亏损分别为1.5亿元、2.1亿元、20.15亿元。2023年，阿维塔营收56.43亿元，净亏损扩大至36.93亿元，同比暴涨超83%。

以此核算，2023年阿维塔每卖出一辆车就大亏超13万元。自2020年重组开始算起，阿维塔在过去4年间的累计净亏损达到了60.7亿元。

新势力中，理想和问界已经盈利，而阿维塔还在持续烧钱之中。

2021年重庆车展上，朱华荣曾言：“产品不行的时候，就靠营销战术。”

朱华荣上任阿维塔董事长之际，把技术出身的谭本宏调离，将公关营销出身的陈卓提拔了上来。

此外，阿维塔还有两个重大变化：其一，逐步取消直营模式，全部转向经销模式，以降本增效；其二，效仿其他品牌，通过电转油进军混动市场，以期走出销量困境。

车市竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌阶段，留给朱华荣和阿维塔逆风翻盘的时间不多了。

       原文标题 : 长安朱华荣，没能拯救阿维塔？半年还卖不到3万台