（本文首发于《紫金商业评论》，授权紫金财经发布，转载请注明来源）

车企之间的“激战”，已经从价格战升级到公开举报。

5月25日上午，长城汽车“实名举报”比亚迪，称比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，长城汽车就此问题向有关部门进行了举报。

此消息一出，立即抢占各大热搜榜，引发激烈讨论。

不出两小时，比亚迪方面迅速予以回应，称比亚迪汽车符合国家标准，长城的检测报告无效，认为这是一种不正当的竞争手段，并表示“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

有网友表示，“支持厂商互相举报，共同改正共同进步！”

也有人直接站队比亚迪，“比亚迪：让我们一起干翻合资；长城：让我们一起干翻比亚迪。”

举报事件带来的影响，反映到了A股市场，涉事双方均没有落到好处。

截至当日收盘，比亚迪A股跌2.41%，港股比亚迪股份跌5.4%，长城汽车A股跌6.17%，长城汽车港股跌7.31%。

两份声明，两大车企开撕

长城汽车的声明中写到，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车选择在5月25日上午发布这则声明，时点非常巧妙。据了解，今日下午，比亚迪计划在线上举办旗下车型宋pro DM-i冠军版车型的上市发布会。

而长城汽车选择在此时将针对包含宋PLUS DM-i车型在内的举报信息公之于众，显然是做了精心的准备。

针对长城汽车的“发难”，比亚迪回应如下：

“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。”

简而言之，比亚迪认为由于送检状态不符合国标要求，因此长城汽车的检测报告无效。不过，针对是否采用“高压油箱”还是“常压油箱”的核心关切点，比亚迪并未提及。

需要注意的是，被举报的两款车型均是比亚迪目前的热销款。

数据显示，今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆，销量占比为16.73%。

两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。

数据显示，比亚迪秦PLUS DM-i车型4月销量为3.18万辆，占据秦家族当月总销量的四分之三；比亚迪宋家族当月销量3.3万辆，其中宋PLUS DM-i的销量为2.1万辆。

如果长城举报问题属实，这些车辆都需要召回、整改，在售和后续车辆都必须调整，成本会是一个天文数字。

面对双方的各执一词，在事情的真相尘埃落地之前，我们还需要有耐心地等待，让子弹再飞一会儿。

燃油车王者，今被超越

作为一个老牌头部车企，长城汽车在燃油车时代曾经辉煌无限。

2011年，长城汽车推出了一款对标本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6。这款车成为一代神车，不仅连续问鼎SUV市场销冠，还成为第一款全球累计销量突破300万辆的中国车型。 

然而，在新能源汽车时代，长城汽车却掉队了。

2022年是国内新能源汽车爆发的一年，全年销量688.7万辆，比亚迪一骑绝尘成为年度销量冠军，全年卖出186.3万台。

也是在那一年，连续当了11年中国SUV销冠的哈弗H6被拉下神坛，取其而代之的，正是同比销量翻番的比亚迪宋。

从产品类型及定价而言，比亚迪宋PLUS DM-i与长城汽车旗下哈弗枭龙、哈弗二代大狗、哈弗H6、魏牌玛奇朵等PHEV车型存在竞争。两家大部分产品互为竞品。

随着本次举报事件的发生，长城汽车、比亚迪两家车企的矛盾摆到了台面上。

根据中国汽车工业协会同期新能源市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。

长城汽车2022年财报显示，除旗下坦克品牌全年累计销量同比有较大涨幅外，其余四个品牌销量同比均有不同程度下滑。全年销量106.17万辆，同比下滑17.11%，这也是近五年来的最大销量跌幅。

此次，长城汽车与比亚迪正面“硬刚”，反映出混动汽车板块红海效应已愈发明显。2023年，在更加激烈的新能源汽车战场上，还会有哪些重大变化？值得后续关注！

       原文标题 : 两份声明引爆舆论，长城汽车“手撕”比亚迪