裁员潮还会扩大，方向是和消费者有先天矛盾的人?

相比技术、生产等，营销，向来是消费级工业领域最容易被舍弃的部分。把车的技术研发好，把技术优秀的造出来，这在消费领域里有很明显的不易替代性，但营销不同，A车企的营销高管甚至可能在1年间就拥有B/C车企的高管身份。他们的任务是，把现有的产品包装好，让消费者见识到，然后选择购买。

每个行业都有自己的底层运行规律，在竞争越来越激烈的每个行业里，营销的传统限制都在明显的被打破。语不惊人死不休，已是当前的家常便饭。

“500万内最好的SUV”

“重新定义1000万内最好的豪华SUV”

“100万内最好的轿跑”

这是2022-2023年，不到2年间，你我见到的汽车营销新动作。相比传统营销，它有2个核心突破，第一个是突破了原有的胆量，而第二个是突破了原有的传播体系。

胆量，很简单，放在3年前，是没有人敢于这样做营销的。车企之间的PK大体有底线，不会明晃晃的突破正常认知。但随着博眼球的重要性越来越高，黑红也是红这种观点逐渐盛行，而未来的结果也无人能够确定。不过总之，大多数经历了几十年甚至上百年考验的车企们并不准备这么干，除了沃尔沃的“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。

传播体系的突破，是新车企越来越拟人化，创始人可以大胆的表达自己的各种观点，让消费者逐渐形成认知。于是，原有的营销体系结构，因为新的趋势诞生，实际的效能在变弱。比如，提及特斯拉你会先想到马斯克说了什么，提及理想会先想到理想，蔚来-李斌，小鹏-何小鹏。

车企创始人，车企的负责人，在当下的环境里越来越敢说且自己在权衡之后也承担相应的责任，这种营销方式在汽车领域的数量正在不断增多。也就意味着，消费者和真实之间的距离，在变得越来越远。

要知道，营销，先天就是站在消费者对立面的产物。消费者的深层逻辑是，想以最低的价格，买到品质最高、技术最新的东西；而营销的深层逻辑是，把一个事物包装的尽量完美，最终卖出更高的价格获得最大的利润。

在此前的营销模式里，这一任务由销售、市场、公关等几个部门共同完成，而在新的模式趋势里，这一任务更多由老板决策和承担。而究竟由谁来承担这一任务，从分工上看是没有对错的，只是路线选择的不同。选择由公司部门完成策划与执行，是偏长线、稳妥的做法；选择由老板决策和承担，能以最小的花费和代价，吸引到更多的流量，但稳住人设、树立一个正常的人设、长期性这些都受到极大的挑战。

人类的认知建立逻辑结构是，认知→分析→理解→判断→重新认知。而重新认知，也向来是短期营销的敌人。而发生在你我眼前的是，那些把产品营销进行精装修、和消费者真实需求相悖的人，随着新一轮的裁员潮，在发生洗牌。但，取而代之的是，更多的车企拟人化，把商品的价值带到了一个本不属于它的高度。

从去年年底至今，汽车圈的人事调整和变动不断，诸如吉利高管加盟小鹏，长安体系内多名高管转岗，比亚迪内部新品牌新任命，原领克高管加盟长城，此类案例不胜枚举。甚至于，丰田的掌门人也进行了轮换，可以预见的是，随着各大车企关键人物的转换，企业的发展和传播思维也将变化。至于车企会选择哪条路线，让消费者发生好感、反感，最终都要回归到最终的中长期市场表现上。

简言之，营销的尺度在哪里。选择过度营销，还是合理营销，消费者最终会用钱包来投票。

不过，庆幸的是，整个汽车市场里还是多极分化的。很多车企选择了新营销，还有不少车企选择了长期主义。比如，奔驰、宝马的营销是全球一致且不令人反感的，奔驰在今年上海车展中提出“在奔驰（动词）中，超越奔驰（名词）”，宝马的“家在中国，依托和中国的合作，拥有独一无二能力”等，这种表达方式，属于不骄不躁，很容易让人感觉到独立与卓然的感觉。

营销还是个展示自我格局的舞台，最浅显易懂的传播，最好被替代和模仿，简单粗暴的模式不好在市场里中长期的活下去，原因就在于此。每个人都有自己独到的价值观，而深层的价值观共鸣才是长线。比如，不久前路特斯在75周年上很明确的只围绕着For the Drivers为驾驭者而生，就是这种表达。当然，它在2022年到2023年至今，也经历了2轮比较大的人事调整和变动，找到了自己不同于别人的那条路。

写在最后

当今的时代里，因为移动互联网已经成长出巨大的体量，所以从来不缺乏热点。

几年间，在中国汽车市场里涌现出了非常多的“蹭热点”“造热点”现象，但，蹭与造这种动词，恰恰多数时间展示出关于实力不足的线索。显而易见的是，绝大多数消费者对于“飙车追高铁，展示自己的性能”“年轻人第一辆XX车”“XX万内最好最强”都是会随着时间而慢慢拥有正确认知的。

但随着这种认知的建立，一波波让人产生异样感的营销人员和高管离开，但却又被一波波新人所补位。营销似乎陷入了一个新的死循环，但不要着急，因为100多年的历史告诉我们，营销只是上层的皮毛，决定地基和生存的，永远是技术、品质这些底层话题。

不过遗憾的是，营销和消费者之间的对立，还会长期存在。因为中国市场的竞争太过激烈，很多车企高管都预测接下来的几轮厮杀之后，中国市场只会留下几家成功的车企。如果那真的发生，在大逃杀阶段的汽车市场里，会依然语不惊人死不休，因为要把东西卖出去。

作者丨黄强

       原文标题 : 车企裁员潮到来，有多少消费者讨厌的人离开了？