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二手车，起死回生？

2023-05-22 10:22

新能源开始发力，保值率才是王道

除了总交易量之外，新能源二手车所扮演的角色也颇具看点。

数据显示，3月，全国新能源二手车共交易5.6万辆，同比增长21.6%；一季度新能源二手车共交易14.1万辆，同比增长20.3%，在整体向上的大趋势中不断攀高。

我们都知道，随着新能源赛道切换多年，前几批的新能源车逐渐开始进入二手车市场，但碍于技术快速迭代、电池里程衰减严重和政策变化等的影响，新能源车的残值较低，其二手车的交易活跃度较差，一直都是二手车市场中的常态。

其中重要的原因就是电池衰减问题。

对于一辆新能源车来说，电池成本几乎占整车一半以上，多则占到八成。但是以目前的技术尚无法解决因充、放电次数的增加，电池容量衰减的问题。而按照我国的标准，电动车电池容量低于80%就达到了报废标准。这意味着，电动车电池充电上千次，就几乎要报废。

另一方面，眼下的新能源车依然处于技术创新时期，技术的不断迭代之下，新能源车的换代速度也在变快。每隔一两年，新款车的综合性价比就比老款高出很多，加速着后者的贬值。

而今年一季度交易量的大增，或许意味着消费者对新能源二手车的接受度正在提升。基于此，流通协会也建议经销商，要关注市场变化，开始向新能源方向适应和转变。

话虽如此，目前二手车市场中燃油车占比在90%以上，依然是绝对的主力选手，且短期内不会被新能源超过--新能源二手车的路途，依旧很远。

另外，在二手车市场最被关注的保值率上，依旧是日系德系合资车的天下。

小型车的本田飞度和丰田致炫；小型SUV的本田XR-V和本田缤智；紧凑轿车的本田思域和大众高尔夫GTI；紧凑型SUV中的本田CR-V和丰田RAV4荣放；轿车中的丰田凯美瑞和本田雅阁；中型SUV中的丰田汉兰达和本田冠道；MPV中的本田艾力绅和本田奥德赛……

从轿车到SUV，再到MPV，二手车市场的三年保值率榜首皆被日系德系占领，且保值率远超豪华品牌和自主品牌，这是二手车市长此以往的常态，也会在未来持续很久。

区别于合资品牌的强势，当前豪华品牌和自主品牌的二手车交易，面临着不同的困境。

其中，豪华品牌的溢价不断下滑，继续面临产品力难以提升的困境，加之其在服务品质上被很多新势力品牌赶超，优势逐渐丧失；自主品牌的困境则在于，一边是不断增长的销量，一边是难以增长的价格，堪称二手车商盈利路上的“绊脚石”。

因此，它们远没有日系德系等合资车型受到二手车商的欢迎。

原文标题 : 二手车，起死回生？

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