油电同价

另一方面，今年年初从新能源市场蔓延至燃油车市场的价格战，也让原本就竞争白热化的市场进一步加速了淘汰赛。

但众所周知的一个难题是，纯电车型几乎都不盈利，仅销售纯电车型的新能源车企更是连年亏损。同时销售各技术路径车型的企业，同样有这样的困境，能够盈利的燃油车型销量下滑，销量增长的纯电车型却一直亏损。为了在电动化转型过程中保持阶段性平衡，混动车型似乎是现阶段车企最好的选择。

这也正是许多车企在发布新车型或新技术的同时，反复强调将以“混动、插电式混动和纯电动”的全电动化矩阵迎接新时期挑战的主要原因。

在这个角逐过程中，各类车型的定价也正在颠覆以往的大众认知。

2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起售价几乎刷新了插电混动车型的价格。

随后，零跑C11增程，AION Y Younger、一汽丰田bZ3、雷达RD6......越来越多的车型在各细分市场刷新价格新低。

近日上市的雅阁插混版、卡罗拉智能电混、奇骏超混电驱三款“带电”神车，也均以“油电平价”的姿态迎接电动化浪潮。

资料显示，东风日产奇骏超混双电机四驱至尊版售价19.99万元，超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，与燃油版车型完全重叠。东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，超混电驱奇骏在我国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。

雅阁插混售价22.58万-25.88万元，与燃油版高配价格重叠；长城枭龙两个系列，售价13.98万-17.98万元，比此前长城插混定价体系拉低了不少；吉利银河L7售价13.87万元-17.37万元，不仅比预期售价低了一万元，还额外叠加万元权益……“

近期上市的混动产品定价接近燃油车，不仅有利于新能源汽车市场充分竞争，也可以提升产品竞争力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源汽车畅销规模不断扩大，成本下降，油电同价已是大势所趋。

路径裂变

尽管一众车企拓展混动市场的方向基本一致，但选择的路径却发生了裂变。‍‍

通常情况下，混合动力技术路线分为两类：单电机和双电机。但发散来看，混动技术路线可能有上万种。比如日产的e-Power，其实是串联混合动力，也就是增程技术路线；本田的iMMD，其实是串并联混合动力，也就是DHT技术路线；丰田的E-CVT技术路线，是动力分流混合动力......

‍‍‍‍‍在进入新世纪以来很长一段时间里，业内公认油电混动难度远超纯电模式，是汽车行业的技术“天花板”之一。这也正是丰田在1997年率先推出油电混合动力车型后，在全球范围内横扫多年未遇敌手，如今累计销量已经突破了2000万辆。

近年来，随着中国汽车品牌不断打破技术壁垒，混合动力技术也不再是“天花板”。各类技术路径车型的不断推出，迅速超越了法系、韩系，并开始与在世界市场上以节能性著称的日系品牌争锋。

中国汽车品牌的混动技术路径同样不尽相同。‍‍‍‍

面对市场需求，比亚迪的DM-i、长城智能四驱电混技术Hi4、长安蓝鲸iDD、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等技术加持下的混动车型正加速抢占市场。

东莞证券认为，中国汽车品牌持续加大对混合动力技术研发力度，并将混动技术应用于各自的主流车型中，推动自主品牌实现全面电气化转型。插混汽车有望延续高速增长态势，加速替代传统燃油车型，插混汽车增量零部件如混动专用发动机、变速器等有望开启蓝海市场。

除此之外，增程式电动车最近也在汽车圈刮起了一阵风。近期上市的长安深蓝SL03在推出纯电版和氢电版的同时，还专门推出了增程版车型，哪吒 S 增程版以及零跑 C11 增程版也现身工信部新车申报目录当中。

“从动力技术路线上来讲，DHT和增程本就是近亲。作为近亲，非要争论谁的基因好，更没有意义。”长安新能源相关负责人表示，一定车速范围内，DHT和增程技术路线一模一样；车速超过一定值后，DHT为了高速经济性取向，发动机进入了直驱模式；而增程为了更好的NVH和更纯粹的纯电驾驶感受，继续让发动机处于发电模式。

上述人士认为，在混合动力技术路线上，应该鼓励多样化发展，将选择权交给用户和市场。

华泰证券发布研究报告称，预测2023年新能源车销量850万辆，其中，预测上半年实现330-350万辆。格局上，中国品牌延续强势，抢占合资份额。结构上，插电混动仍为新能源车主流，尤其以15-20万元价格带为主要突破点，加速下沉市场燃油车的替代。

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       原文标题 : 神车如今都“带电”？