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大饼小锅，会不会做出夹生饭？

在这次发布会上，侃侃而谈、容光焕发的贾跃亭，向大众描绘了一辆绝无仅有的FF91，不由得让人联想到2014年的贾跃亭，那年乐视还没退市。

提到乐视，又不能不提贾跃亭的负债，以及由此带来的各种不良后果。

贾跃亭2004年创建乐视，2010年上市，一度成为创业板市值第一，身价最高的时候跻身胡润IT富豪榜第八位。2014年，意气风发的贾跃亭对外宣布将制造新能源车，成为中国互联网造车第一人，设立了新公司法拉第未来，拿着乐视网的数千万美元天使投资，打着“为梦想窒息”，颠覆行业的横幅，开始了造车梦。

可天不遂人愿，2015年前后，乐视陷入债务危机，紧张的现金流导致贾跃亭造车一拖再拖，虽然从大善人孙宏斌那里拿了一笔救急钱填了乐视的窟窿，但不得不带着造车梦跑到美国继续“为梦想窒息”。

同期成立的蔚小理如今已经成为造车新势力的代表企业，推出的车型最少迭代过三次，贾跃亭却在同行迭代产品的时候，成了老赖，离了婚，被执行的金额高达数百亿元，并在微博里活成了段子，被网友贴上“下周回国”的标签。

到美国后的贾跃亭，几经周折让法拉第未来借壳上市，自2014年成立开始，法拉第未来已经累计完成数十亿美元融资，今年3月份甚至获得美国加州汉福德政府提供的4亿美元资金支持。

但这并没有解决公司缺钱的问题，法拉第未来比蔚小理更迫切需要自我造血，今年5月中旬，法拉第未来公布一季报，公司生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，也制造出FMVSS测试所需的所有车辆，一季度净收入650万美元，但截至3月31日亏损1.53亿美元，经营性支出近1亿美元。

过去一年间，大量新能源车企因为经营性问题倒闭，整个市场的集中度也越来越高，法拉第未来这种高单价，持续透支信任的车企，如何能获得潜在车主的信任，形成良好的市场口碑，保证企业活下去是其亟需解决的问题，单靠贾跃亭刷脸，220万的FF 91 2.0或许很难卖出300台。

毕竟高净值客户这几年也被割了好几轮韭菜了，地主家也没有余粮啊。更何况这两年新能源车企集中扎堆“豪华赛道”，在近期结束的上海车展上，比亚迪高端品牌“仰望”首次以独立品牌的身份亮相车展，获得媒体闪光灯集体聚焦。

广汽埃安全新高端品牌Hyper昊铂新产品亮相车展。上汽旗下智己品牌的L7/LS7两款产品亮相车展。蔚来、理想、小鹏、问界等品牌诸多新品亮相车展。

对比BBA等豪华品牌，目前国内自主品牌在豪华车细分市场上的追赶，正开启新一轮加速。

对比上述“老牌”厂商的市场口碑，贾跃亭的法拉第未来FF91怎么看都不占优势。

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矛盾的车市，不改的降价

今年的新能源车市场其实充满了矛盾，一方面是自上至下推行的新能源车下乡活动，想靠低价格打开下沉市场，提升新能源车渗透率。

另一方面大量车企扎堆进入高端甚至是豪华赛道，但是价格跃迁最大的也不过是比亚迪推出的仰望U9，对比此前动辄二三十万一台的单价，仰望U9/U8直接定位百万级性能超跑，虽然百公里加速3.6s，低于法拉第未来的FF91，但是U8的越野性能已经得到验证，在阿拉善轻松完成大V沟沙漠干拔冲坡挑战。

最关键的是，在法拉第未来展示PPT的那几年，比亚迪年销百万辆新能源车，无论是市场口碑还是市占率远超法拉第未来。

即使双方面向的受众根本不一样，但只要是车主买车，尤其是近年来新产的新能源车，买主不太可能将其作为藏品，法拉第或许可以让潜在客户因“猎奇”购买FF91，却无法保证他们能因为“猎奇”复购。

既然现有硬件不足以支持法拉第未来和老玩家抢市场，有没有可能另辟蹊径，自下而上和新能源车老玩家抢市场？因为蔚小理们已经多次证明，高价电车这条路很难走。

作为纯电市场的老玩家，新选手，法拉第未来想要直接挤掉法拉利、保时捷，抢走纯电顶奢市场，注定要烧更多的钱，只靠复刻手机圈的饥饿营销，靠限量、高价这种上个网络世纪的打法，法拉第未来走到哪很难说，毕竟同期设立的蔚小理主攻30-60万一台，至今也没有实现净盈利。

反倒是自主研发，主打10-30万价位的公司销量暴增，比如比亚迪，卖座又叫好。

更为重要的是，即使300台单价220万的ff91全部卖出，给法拉第未来注入的账面资金也不过6.6个亿，甚至不能抹平公司2023年一季度的亏损。

更何况顶奢市场本就是一片红海，220万一台的不知名电动车，在保时捷、兰博基尼等贾跃亭所谓的“落伍老玩家”推出的新能源车面前，就是个刚入门的新人，很难立刻抢走这些老玩家的蛋糕。

但新能源下乡这个赛道却不一样，按照西南证券测算的新能源汽车下乡市场规模，2023年新能源汽车下乡市场规模达3958亿元，到2025年市场规模接近5114亿元规模。

贾跃亭如果能早点转变方向，哪怕分走新能源汽车下乡中百分之一的份额，也远超“顶奢”领域全额销售目标。

如果定位顶奢只是为了讲故事，方便融资，不如稳扎稳打从下至上切入汽车领域，因为对于新能源市场来说，农村市场属于增量空间。无论是在哪个行业创业，找增量永远好过于在存量中竞争。

贾跃亭如果能够在推动乡村全面振兴的重要背景下，抓住农村市场用户痛点，对农村市场进行进一步突破，哪怕做充电桩都比卖车更容易回血。

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       原文标题 : 贾跃亭的电动车定价220万，法拉“弟”这是要超法拉利