作者丨杜余鑫

责编丨崔力文

编辑丨别致

极星中国这个礼物，既是李书福对沈子瑜的极大认可，同样也将成为大吉利下一代汽车探索的新开始。

李书福又为沈子瑜这位年轻人站台了。

这一次，离上一次3月30日他站台魅族无界生态发布会仅过去不到3个月的时间。

熟悉吉利的人都知道，吉利控股旗下有很多公司，化名Eric的李书福，在内部有个约定，不轻易参加任何一个公司的发布会，除非是非常重大或极具里程碑意义的节点。

但6月19日的星纪魅族与极星的合资签约，李书福亲自到场并发表致辞，足以见得，这不仅是吉利控股的大事儿，也是李书福非常看重的一次合作。

合作内容字面意思不多：宣布设立全新的合资公司，共同推进智能终端的灵魂系统——Polestar OS的研发，包括将推出Polestar设计的手机，为旗下产品的各个终端赋能。

看似一个非常小规模的活动，却处处体现了李书福对沈子瑜的欣赏和大力支持，包括在致辞中说“有人说造汽车的不要去搞手机，但没说造手机的不能搞汽车，子瑜就是造手机的，现在你可以造车了。”

▲图片来自赵奕朋友圈

签约现场还有一个小细节，沈子瑜取下演讲麦克风之后，西服衣领有些凌乱，李书福见状，亲切地为他整理好，爱才之心，溢于言表，眼前这位与自己相差20岁的年轻人有他当年的魄力和风范。

显然，从李书福对这场签约的重视，以及对沈子瑜和星纪魅族的重视，可以看到这次签约，背后将发生诸多系统性的变化：

这不仅是沈子瑜携手星纪魅族，更深入地参与到整车赛道的一次突破；

也将是这位年轻人带领更多年轻人，掌管和改变极星在中国萎靡不振的起点；

更是李书福一直以来构想智能手机和汽车两个产业融合，以及软件定义汽车时代落地的重要一步。

01

6年亏百亿，极星错失良机

李书福看不下去了，过去的6年，极星在中国市场上虚度了无数光阴。

在李书福的致辞中，有这样一段话：“在中国市场，极星还有更广阔的发展前景……极星既要坚持全球化，又要做好本土化，抓住中国本土化市场机遇……”，这就是语言的艺术，言外之意，拉胯的极星，必须要变了。

要知道，为了极星，李书福可曾是亲自试驾并带货极星2，并称“非专业司机也能开出专业的水平。”作为与收购的沃尔沃品牌联合打造的高性能纯电豪华品牌，可以说李书福对极星倾注了不少，甚至给了它无数的机会。

但从2017年10月品牌发布至今，极星在中国的实际销量甚至都没有突破万辆，比如2020年在中国上险量仅有区区365辆，2021年为2000多辆，2022年又跌回1000多辆。而且这6年来，截至目前消费者能够买到的产品，仅有2019年发布的极星2一款车型。

作为对比，同样是2017年发布的蔚来，以及后来者小鹏和理想，包括一众的新势力品牌，早已后发先至，甩开极星几条大街。而整个新能源市场，也从2017年的80万辆级陡增至2022年的600万辆级，销量翻了8倍。

由于在中国市场没有销量的支撑，虽然极星在海外市场拥有不错的表现，但是依然无法覆盖极星这些年来的低毛利和亏损。

从2018年-2022年，极星的亏损分别为0.5亿美元、1.98亿美元、4.85亿美元、10.07亿美元、4.66亿美元，六年来亏掉至少22亿美元，折合人民币约160亿元，相当于亏掉了当时吉利收购沃尔沃的全部资金。

实际上，在极星品牌6年前的发布会上，李书福也曾到场，见证这个品牌的诞生。极星是浩瀚星空中最闪亮的那颗星，它承载着李书福心怀宇宙的梦想，将担起李书福对沃尔沃品牌的承诺，和沃尔沃这个百年品牌对未来的无尽探索。

从沃尔沃御用性能车的北极星，到最后自立门户，极星可以说走在了中国新能源发展的前沿，同时坐拥吉利控股强大的财力和协同效应支持，乃至沃尔沃90年来的造车的全部能力。

可惜的是，无论是海外团队，还是中国团队，这6年来都无法改变极星的困境，甚至还出现了6年换了5个中国区CEO的奇葩事件。包括最近，极星也宣布了将在全球范围内裁员10％，约300人，并已冻结招聘，极星亟须一次彻头彻尾的变革。

实际上就在上个月，外界就传出星纪魅族将整合极星中国的消息，这一次消息落地，沈子瑜主导的合资公司，将正式并掉极星中国现有的团队和架构，开始全面涉猎整车业务。

沈子瑜也表示，有着星纪魅族赋能的极星中国，极星不再只是一家电动汽车公司，星纪魅族将携手极星构建崭新的智能出行生态体系。

02

被偏爱的沈子瑜

正如文章开头李书福提到的那句话：子瑜本来就是造手机的，你现在可以造车了！

可以说，目前整个吉利控股集团，沈子瑜所带领的团队，是李书福最看好，且偏爱的板块之一。

毕竟李书福有一个“把汽车、手机，以及大家日常所能接触到的各种智能设备，统统串联起来，让万物互联的概念真正成为现实，实现各种智能终端的快速融合、自由链接、轻松分享”的梦想，而这个梦想，沈子瑜可以帮李书福实现。

为什么是沈子瑜？就不得不从他的履历说起。

从2007年加入上海通用汽车安吉星筹备项目组，全程参与（安吉星）OnStar系统在中国的部署和集成服务上线，到2011年在德电中国任车联网行业高级顾问，以及2012年后在博泰集团做智能网联系统。

而从2017年开始，沈子瑜就与李书福结缘，共同创立了亿咖通科技。以此为基础，先后成立了汽车芯片设计和开发的芯擎科技，和致力于先进芯片、智能终端、操作系统等全栈技术研发的星纪时代。

再到后来，伴随着星纪时代收购魅族科技，以及星纪魅族集团的成立，沈子瑜继续掌舵星纪魅族的布局和发展，打通了芯片，手机等智能终端，操作系统，软件架构设计和开发等系列领域。

不难发现，沈子瑜从汽车开始，积累了大量与汽车相关的智能化和网联化的能力，加上投资魅族的战略，让沈子瑜成为一位在车联网、智能终端设备、智能化领域不可多得的“技术型天才”，不然也不能够一路闪展腾挪多个公司和平台，一路被委以重任，并不断突破，创造傲人成绩。

李书福爱才，那是必须的，尤其是能够助力和带领吉利控股加速完成电动化、智能化转型的年轻化人才，李书福求之不得。而诸多资源和资金的倾注，这仿佛是一位父亲对孩子的一种偏爱。恰巧李书福之子李星星，公开资料仅比沈子瑜小一岁。

所以这一次，李书福支持沈子瑜涉猎整车，并将极星中国作为“礼物”送给他，期待沈子瑜能够继续做出全新突破。

沈子瑜也提到，当初讨论这件事情时非常迅速地达成共识，那就是星纪魅族在新的合资公司主体中占比51%的控股，目的是可以让整个团队在治理结构上会有足够多的授权，能够在本土化上做更多星纪魅族想做的事情。

虽然目前尚未宣布目前新合资公司的名字和管理层架构，但几乎可以预见的是，在李书福的支持下，沈子瑜将在这个合资公司中担任重要角色，不排除做董事长或CEO的可能。

而未来这个新的合资公司，将并入极星中国原本的团队，整合后新的主体将全面接管极星中国的业务，包括产品、软件、研发、销售、市场、运营，甚至也将在极星的全球战略中，包括全球市场和全球产品的定义中承担重要角色。

03

抢先小米，缔造下一个特斯拉

李书福对沈子瑜的偏爱，背后是李书福对未来汽车“万物互联、天地一体”的顶层设计与宏大构想落地的迫切需求。

因为李书福知道，目前在他身边，似乎没有人比沈子瑜更懂软件定义汽车了，包括沈子瑜一直坚信的那句话“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰”。

在采访中，沈子瑜也解答了手机、软件等科技IT公司做汽车智能化的优势。他表示，业界都知道软件定义汽车是方向，但过程是艰辛的，目前很多智能电动汽车友商，花了大量的物研的财力、物力和时间去自研很多的软件，但是他们的销量其实还是跟之前是一样的。

但手机公司就不一样，其软件团队极其庞大，而且手机量足够多，软件可以挣钱，可以培养很大一支团队去保证产品的质量。如果这个团队再增加一部分人，把同样的能力放到汽车上去，这是非常容易的，因为汽车每天平均只运行40分钟，而手机至少要超过5个小时，所以手机团队分支去做汽车，将给整个汽车的产品力带去非常大的核心竞争力和驱动力。

显然，无论是华为，还是小米，他们可能都有着与沈子瑜一样的思路，这也是为什么二者竞相入局造车的重要原因。但是不一样的是，从技术积累，供应链管理，整车开发，到汽车各项标准和验证等方面，沈子瑜和他的星纪魅族，都拥有比余承东和雷军更多的资源和实力，并且在智能汽车赛道上，已经抢先直接对手。

“有一个品牌是特斯拉，在过去3-5年里面，Model 3还是那个Model 3，Model Y还是那个Model Y，特斯拉每个月还是卖那么多，它的软件包括FSD在不断地迭代，这才是我们要去做的事情。”沈子瑜毫不避讳地表示，“得益于极星品牌自身垂直领域的整合，以及未来合资公司最好的软件工程师和用户体验，待短板补上后的，相信极星中国绝对不会亚于特斯拉。”

其实，关于智能化能力，Flyme auto的实力已经可以在领克08上看到了，特别是UI界面的设计与优化，算力和渲染的最大化运用，以及实际的用户体验和反馈，为极星未来的产品打了个样。

可以预见的是，此次星纪魅族与极星的合资，相比领克08将车机系统打包给星纪魅族做，极星的产品比领克更加深入的参与，将为极星未来的智能化带去更多想象空间。

而这个路径就是从Polestar OS开始，不仅仅停留在屏幕上的人机交互和动效，还会深入到整车，包括ADAS系统，包括BMS系统，三电系统，以及完全整车智能化，尤其会从整个中心计算机去努力，让整个智能电动汽车真正成为以电动计算机驱动的产品。

看样子沈子瑜是要在吉利和李书福的支持之下，从中国市场出发，缔造下一个特斯拉。

       原文标题 : 沈子瑜造车，李书福送礼