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难度虽大，优势也多

“可供小米汽车的选择还有很多，它在资金方面也很充沛。”张翔认为小米汽车落地没有问题。

雷军为了实现他最后一个创业梦，至今已花了数十亿人民币。此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。

看似巨额的一笔费用，实则在造车这条路上，相比于其他新造车企业，小米汽车已属于精打细算的范畴。等小米汽车进入正式投产阶段后，将迎来更快的烧钱速度。

自小米宣布造车以来，不少人认为其产品亮相时间太晚，届时将跟不上发展步伐，在市场没有胜算。从小米汽车的实时进度来看，明年产品上市似乎问题不大。等到产品上市，小米汽车还有多少机会与其他车企抢夺市场份额？

在智能化、电动化的冲击下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，各企业都在研究如何做好用户运营工作，这也成为未来一段时间里车企的竞争发力点之一。

譬如小米、华为一类的手机厂商，在用户运营上有得天独厚的优势。6月中旬，理想汽车创始人李想在微博发文分享理想汽车崛起的经验与感受，他表示理想汽车此前在一系列问题上受阻后，其团队深度研究并学习华为在管理、用户运营等方面的经验，从而进行调整和变革，如今才能翻身做新势力头部。

公开数据显示，理想汽车今年前5个月累计销量突破10万辆，已经跻身二线豪华品牌队伍，其今年还放出月度销量冲刺4万辆的豪言壮语。

这也是小米汽车未来的制胜点之一。雷军表示，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

在技术积累上，从数量来看，小米汽车亦有不少积累。

截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

从外部政策来看，小米汽车首款车型面世后，市场还存在一定宽容度。6月21日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称《公告》）。

《公告》明确，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

对于雷军而言，小米汽车的重要性不言而喻，其在日常演讲或访谈时，也经常提及相关事宜，他对小米汽车一直有很明确的态度。

首先，一定要进入造车行列。2022年10月，雷军在接受央视《云顶对话》节目采访时，曾直言小米造车“是被逼出来的决定”。在雷军眼中，伟大的公司需要跟着风走，如果不造车，那就落伍了。

其次，他将工作时间侧重在造车项目上。在今年的小米投资者日上，雷军提到，汽车是从0到1的新项目，他有二分之一的时间投入在造车上。

当然，造车也是一个难题。6月20日，在武汉大学的毕业典礼上，雷军表示，“51岁的时候，我决定人生最后一次创业，做汽车！从软件到电商，到手机，再到汽车，空前的跨度，更是空前的难度。”

身为汽车行业的一名新将，小米汽车一切都将从零开始，虽然其互联网思维强过大部分传统车企，且产品未面世，品牌就已拥有较强的知名度，但随着市场竞争加剧，新造车品牌淘汰速度加快，小米汽车未来能否站稳脚跟，一切都未下定论，雷军世界前五的梦想还很遥远。

       原文标题 : 小米造车渡过尴尬期