好家伙，没想到中国车市被割韭菜最惨的，不是C端车主，B端的供应商合作伙伴才是被车企压榨得最无奈的受害者。

近日，一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》（下称《申诉函》）在汽车行业中热传。

与其说是申诉，不如说是控诉。

《申诉函》中指出，“2023年3月28日，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，其中心含义是利用其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。”

也就是说，零件厂已经让车企用了，但是账期还没到。要结账可以，但必须直接砍一刀，少给10%的货款，而长安发出的《致供应商伙伴的函》是通知，不是商量，供应商将在没有选择余地。

《申诉函》还强调“这种做法在中国汽车制造业开了一个先河，无疑是对中国汽车工业健康发展的沉重一击;是公然违法典型事件”“我们早已被汽车主机厂们多年处心积虑、倒逼机制、强取豪夺，不堪一击! 这次真的配合不了长安汽车和其他主机厂的横刀强取、杀鸡取卵”。

目前长安方面尚未对此作出回应。

业内人士透露，一般情况下，零部件供货价格每年根据规模以及技术的改进，会有3%到5%的降幅，不过都基于车企和供应商双方协议；即使是像动力电池原材料这种剧烈变动的因素需要调整价格，双方也需要签署价格变动条款。

所以像长安这种直接在系统里砍掉10%余款的操作，确实是开了中国汽车产业的“先河”。

值得关注的是，长安发函的3月28日，正是国内车市价格战进入白热化的时候，从湖北东风系车企及其的降价潮席卷了整个中国车市，无论是合资还是自主车企、燃油车还是新能源车都接连跟进，市场压力可见一斑。

其中长安旗下的深蓝也是杀疯了，直接给出降2.2万现金优惠再送2万权益礼包，算下来最低只要15万。一台配高通8155和L2+智能驾驶的B级车卖15万，谁看不心动。果不其然，杀手锏一出，深蓝3 月销量环比增长 108%，直接冲到了新能源中型轿车第二名，仅次于Model 3。

虽然销量是涨了，但是降价导致的营收缩水，总得找个冤大头补回来，于是长安就盯上了向来被捏软柿子的供应商。

而且多家供应商反映，这并不是长安一家的做法，而是汽车行业强势主机厂普遍的做法。尤其是自主车企。

业内人士还透露，面对车企的这种操作，强势供应商可以采取不付全款就停止供货的强硬手段回击；但是中小企业就不行，尤其是面对长安这样的自主车企巨头的业务，关乎的是整个供应商的经济命脉。要是主机厂态度强硬真的不付款，应收账款过高会严重影响供应商的经营状况，要是直接撕破了脸，那更可能是直接面临倒闭风险。

所以长安这波操作也是看人下菜碟，克扣的大多是中小企业，像博格华纳、爱信等国际巨头，长安自然也是不敢得罪的。

大多数情况下，中小企业会选择逆来顺受，或者尝试与主机厂谈判，减少克扣的比例，而这一次供应商主动将这件事摆在台面上控诉，说明长安真的真的把他们逼急了。

不可否认，在通缩的大环境下，在价格战的猛烈冲击下，车企有车企的艰难，保障自己先活下去固然重要，但是通过压榨供应商来求存并不会让主机厂更好过。

如果没有了这些中小供应商带来的多元供应链选择，就算强势如长安，也难免要被博格华纳、爱信这些国际巨头，或者宁德时代等头部国产供应商拿捏。

虽然这次申诉会以怎样的方案解决还不得而知，但是正如《申诉函》当中所说，“这无疑是对中国汽车工业健康发展的沉重一击”。

虽然主机厂是客户，供应商是服务者，但是归根究底，主机厂和供应商更是合作伙伴关系，所谓“一荣俱荣，一损俱损”，如今二者关系的失衡，威胁的不仅是中小企业的生存状况，更会对整个中国汽车供应链的造成严重冲击。

所以，越是艰难的光景，车企和供应商之间更应该互相扶持，而不是互相剥削。

       原文标题 : 揭开车市价格战最残酷一幕！长安克扣供应商10%货款遭集体申诉