导语

Introduction

愈加期待小米成为那个“掀桌子的人”，但广大米粉们真不一定得偿所愿。

作者丨张之栋

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

明明是炎炎夏日，小米却能感受到更甚于深秋的凉意。不，更多的还是来自于印度的凉意。

6月9日，印度执法局发布文件称，因小米涉嫌违反印度《外汇管理法》，“向外国实体非法转移资金”，该局已经向小米相关公司及银行发出正式通知。

而这也意味着，出于该指控，印度此前已经扣押的小米共555.1亿卢比资金，约近50亿元人民币，将会被正式没收。

“are you ok”今犹在，不见当年小米人。

谁能想到，小米布局多年的印度市场，竟会以这样的方式收场。甚至印度政府还在无理要求，任命印度籍人士“当官”，包括但不限于公司的首席执行官、首席运营官、首席财务官和首席技术官等职位。

显而易见，这一事件必将影响到小米手机业务的整个国际市场布局，甚至会给其刚刚有所起色的国内市场，造成负面效应。再加上如今坊间盛传，今年下半年华为即将回归5G的消息，更是令小米手机面临着严峻升级的竞争态势。

如此焦头烂额、一片狼藉之下，小米还有多余的精力和时间，去推动小米汽车的极速前进吗？

可能与所担心的恰恰相反，小米汽车却是实现了另外意味上的一大步推进——讲一个造车不挣钱的故事，进而突出小米汽车的价值平权。

“雷总已经说服董事会，将小米汽车的硬件整体利润率定在1%以下，后期靠软件和生态体系挣钱。”

刚刚不久前，有小米供应链内部人士称，小米汽车首款车型定位类似特斯拉Model S，但价格更便宜，或与埃安的昊铂GT对标。而除了车型定位之外，其硬件整体利润率定在1%以下的信息量，却是更加值得疑问。

如果硬件不挣钱，那小米汽车的定价，会进一步拉低吗？如何实现，背后的风险大吗？如此与行业背道而驰的做法，小米汽车是会破而后立，还是“竹篮打水”？

把供应商，逼至崖边

其实从小米汽车正式官宣开始，大家谈及最多、期待最多的，可能就是小米供应链的垂直整合能力。

究其原因，无外乎小米曾经“整治”山寨手机的辉煌战绩，太过令人印象深刻。相对应的是，如今市场上，电动汽车价格普遍偏贵，以及价格战的来袭，令消费者对小米汽车性价比的期待，直接拉到了最大值。

但整合供应链，真的那么容易？

3年疫情期间，“缺芯贵电”是汽车行业如何都不能忘却的前车之鉴。

可以理解的是，随着新能源汽车时代的日益临近，芯片、电池的需求呈现出指数增长态势，再加上彼时疫情等非主观因素的影响，制造、生产、交易等各个环节，都遭遇到了难题。

也正是这样的市场环境下，“掮客”们开始兴风作浪。炒作、囤货居奇等，总之为了利益，无所不用其极。事实上，当5毛钱的芯片被卖到500块，5万元/吨的碳酸锂飙涨到60万/吨，整个市场的不健康性，已经不言而喻。

时至今日，虽然属于芯片、电池的市场动荡，逐渐平和了下来。但不应忽略的是，各种新兴事物的复杂性、追逐利益的人心等，注定新能源汽车零部件供应链的建立、整合，是“地狱级”困难程度。

硬币的另一面是，除博世、宁德时代这样的零部件巨头之外，大部分中小零部件供应商，正面临着利润危机，甚至是生存危机。

也是在不久前，一封《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》，揭开了汽车行业鲜为人知的一面。

该函提及，为应对部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%。

对此，长安汽车回应称，“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，就“诋毁商誉”行为已经报警。

总而言之，该事件真假，有待警方调查；但不难推测的是，面对价格战的压力，车企们确实也会做出一些压缩成本的动作，这里首当其冲的便是零部件供应商们。

“今年真的很‘卷’，主机厂不仅要求我们价格更低，在供货周期上也要求尽可能快，‘价格战’从某种程度上说也是‘时间战’。”

某家汽车零部件供应商相关负责人在接受采访时如是说道。

实际上，当零部件供应商被逼到“悬崖”边上，车企们如果继续无休止地压榨下去，大概率会面临“鸡飞蛋打”的局面。或许车企无所大谓，换一家供应商就是了，但对于依旧处于建设初期的国内新能源汽车供应链而言，必然是不小的损害。

所以，话又说回来，小米初入汽车行业，作为后来者，又该如何应对这些车圈“潜规则”？换言之，如果没有零部件供应链的议价能力，仅空口白牙说通过1%硬件利润率让利给消费者，最终价格能满足消费者的期待吗？