这种越野车为何火而不爆？

2023-07-12 13:55

AutoMan

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破局有望？

除了消费思潮的转变之外，技术发展的春风也令硬派越野开始焕发新的生机。以往硬派越野车油耗高、舒适差、噪音大的弊端，在电动化时代，这些问题正在逐渐被优化。

硬派越野与城市SUV相比，使用工况与场景更为复杂恶劣。同时，在使用场景上，硬派越野车“玩”的成分要更大于“用”的成分。因此硬派越野车在性能、技术上的要求会更高。

图片来源：猛士品牌

新能源首先给硬派越野车带来的动力的提升。无论是增程、插混还是纯电，其动力性能都会明显强于传统燃油越野车，而且可以兼顾经济性。

长城汽车坦克品牌CEO刘艳钊表示，发动机高效工作区间一般位于中低转速、中高负荷的狭窄范围，在复杂的运行工况下，汽车运行功率需求难以完全匹配发动机最佳工作区间。而混动车利用电驱系统实现了“削峰填谷”，保证发动机更多的在高效区间工作。

其次电脑可以控制四驱系统的扭矩分配，省去了差速锁，提高传动效率；最后，纯电车型在设计上仍然可以保持和燃油车型一致，为车辆留出较为适合越野环境的接近角和离去角。

除此之外，伴随新能源化而来的智能化，能够给硬派越野带来更多的玩法。诸如红外夜视、无人机探路、智能安防等等。

在猛士汽车科技公司总经理曹东杰看来，无论是软件定义汽车还是场景定义汽车，本质上都是基于新技术带来的车辆基础素质和能力的突破，在更加多元和极致的场景中开启全新的想象。

各大硬派越野厂商们，也希望借新能源，延续市场对硬派越野车的热爱。‍‍

6月26日，长城汽车旗下硬派越野车品牌——坦克推出了国内市场上第一款混合动力硬派越野车——坦克500 Hi4-T；路虎准备在今年晚些时候推出纯电版揽胜，并接受预定；同时奔驰G级越野车也在今年上海车展期间，展出了纯电版的大G——EQG概念车；奇瑞T-1将提供燃油和混动两种动力可选；退出市场多年的悍马带着电气化的姿态回归，并开始在海外交付......而早在2021年，牧马人就推出了4xe插电式混动车。

图片来源：奔驰星闻

硬派越野车电动化，目前已经是大势所趋，但对于越野爱好者而言，对此多持观望态度：从目前情况来看，电动化越野车仍存在不少问题，‍例如在复杂路况的越野场景中，纯电越野很容易因为电机扭矩输出不足，电机充放电不平衡，电池电量等方面的问题。刘艳钊曾指出，脱离越野场景谈技术无疑是现阶段最大的谎言。越野车的新能源化要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。一面是日益趋严的排放标准，一面是与新能源技术的磨合。硬派越野车“火而不爆”的魔咒，能否被彻底打破，还有待于几家中国汽车品牌陆续推出新产品后，能否与坦克一起重新点燃这一原本小众的市场的热情。

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原文标题 : 这种越野车为何火而不爆？

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