“离开”中国的雷诺、起亚越活越好，卷新能源有必要吗？

跟不上的结果，就是被淘汰、兼并、收购或者重组。

而也就在大众、日产的新消息层出不穷时，同期的两份巨头企业财报，也值得深思，且这二者也具有很有意思的相同点，在中国玩不下去or接近玩不下去。一个是雷诺，一个是起亚。

起亚的最新数据特别惊人，它如今是全世界营业利润能超过特斯拉的车企，同时销量部分能排名全球前三，而这些的背后，是它在全世界最大的汽车消费市场-中国，表现挣扎，3个月只能卖出1.9万台的大环境下取得的。2023年的第二季度，起亚实现收入26.244万亿韩元，约20.6亿美元，毛利率约23.1%，超过原本第一的特斯拉，同时经营利润同比增长52.3%，净利润同比增长49.8%。

而雷诺的数据也是不俗，集团宣布，今年上半年营业利润率7.6%，创造有史以来最高水平。同时，今年上半年雷诺集团也恢复了盈利，净利润21.2亿欧元。

在全球最大的中国市场里，前者的月销量低于1万台，后者的乘用车主要合资项目则已彻底退出了几年，产能被东风集团旗下的新能源业务所使用。但，二者却均能在眼前这个看似不好赚钱、竞争激烈到刺刀见红的时代里，分别取得了新的利润、销量、营收等高峰，这值得让人深思。

如果从汽车产业的角度进行解释，那答案其实是“全球的汽车环境里，允许燃油车和新能源车相对和谐的过渡，但中国市场，眼前少有这样的机会机会。”

起亚在二季度新高中的表现中，总计卖出79.3万辆，其中新能源销量约15万辆，渗透率18.7%。这一数据低于欧洲的26%左右，更低于中国的35%左右。但，这并不妨碍企业挣钱，而能证明海外市场的燃油车机会和活力仍在。而雷诺的利润新高，则更简单，因为搭载着日产e-POWER同类混动技术（雷诺技术名为E-tech）的紧凑级SUV Austral利润率为公司史上最高，销量与订单积累都来到了新高，上半年雷诺全球销量增长了13%，欧洲增长了24%。

那么，摆在你我眼前的现实情况就很清晰，跨国车企们本就没什么意愿更新内燃机新技术，因为容易耽误自己转型，下一阶段处于落后。而燃油车在其他市场还能是利润贡献的主要来源，但在中国市场里，对很多品牌来说却成了负担与拖累。

那么，砍掉生产线，当然不算什么。砍掉经典车型，自然也会是接下来高频的基操。比如，下一代帕萨特/迈腾，在海外将是旅行车形态，而中国市场是否会成为末代特供，这一切不得而知。毕竟，消费者不认。

写在最后

我们有必要狂卷新能源么？在中国市场的答案其实是，车轮滚动之下已很难停止。现在，燃油新车在中国市场的更新迭代会逐步放慢，甚至是实质意义上暂停或结束。

普通消费者其实大多数是无力坚持只买纯燃油车的，就像没什么人会去买末代的诺基亚那样，尽管价格小幅度降低，但已经落后。

而从各个企业身上看到的案例则清晰的显示出，下一代燃油新车，主流的合资品牌们已经不准备造了，至少更新力度是要比燃油时代小太多，更多只是小修小补。

不过，起亚、雷诺的案例，则给了燃油铁粉一些新的期冀。虽然在中国市场卷不动、卷不赢，但全球市场里它能继续让油车较大幅度的更新，那也意味着，有一定几率让中国市场重新思考。是否，新能源车的更迭，要以如今的速度，狂奔。

作者丨黄强

       原文标题 : 合资品牌，无胆再造下一代燃油新车