小鹏身陷亏损泥潭，MONA成“新故事”

其实收购MONA项目，在一定程度上也反映出，小鹏汽车现有的产品序列已不足以承载公司的野望。

图源：电车报告

官方资料显示，2023年上半年，小鹏汽车的交付量为4.14万辆，较2022年同期的6.9万辆下跌39.9%。作为对比，同期蔚来和理想的交付量分别为5.45万辆和13.91万辆。

一直以来，小鹏汽车讲的“故事”都是走高性价比路线，通过大规模地出货，摊薄上游成本。然而因交付量萎靡不振，小鹏汽车的毛利率数据持续恶化，2023年上半年为-1.4%，同比下降11.6个百分点。

尽管随着小鹏G6上市，小鹏汽车的交付量开始回暖，但目前也不过月销万台左右，依然难以平衡高昂的研发成本。因此，现阶段小鹏最大的战略目标，无疑是基于公司前沿的自动驾驶技术比较优势，推出售价更低的产品。

2023第二季度财报电话会上，何小鹏就对外表示，“有信心在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及”。

就当外界以为小鹏会基于自家现有的产品序列，推出15万级产品时，小鹏却选择“买下”MONA项目。这当然是因为滴滴的产品已经成熟，可以快速推进相关业务，另一方面，或许也是因为滴滴拥有数以千万计的司机基本盘，可以帮助小鹏快速消化MONA产品。

沟通会上，何小鹏表示，MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以2C为主，兼顾2B。可以发现，与小鹏现有的品牌不同，MONA车型除了聚焦普通消费者，还试图进军企业服务市场。

2022财年财报显示，滴滴中国出行业务的年活跃用户数为4.11亿，年活跃司机数量为1900万。考虑到新能源汽车已是大势所趋，可预见的未来，大部分司机都需要更换新能源汽车产品。即便滴滴司机有十分之一选购MONA车型，都能为小鹏带来巨大的规模效益。

瞄准更宏大的RoboTaxi产业

不可否认，目前C端市场是新能源汽车的主要战场，但随着自动驾驶技术的成熟，RoboTaxi或许才是汽车产业的终局。

尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》一书中曾阐述过“共享汽车”的概念，因空置率与操控失误率较高，随着自动驾驶技术逐步成熟，未来或许将不会再有私家车的概念，而是只有RoboTaxi，即全天候运营的自动驾驶出租车满足不同用户的出行需求。

图源：天风证券

事实上，早在2016年，马斯克就希望基于自动驾驶技术，让特斯拉车辆闲置的时候，可以通过Robotaxi帮车主赚钱。2020年，马斯克进一步明确，Robotaxi将完全使用特斯拉的FSD软件来驾驶，采用无方向盘或踏板的设计，计划于2024 年实现量产。

事实上，因自动驾驶技术可以最大程度发挥车辆的运力效率，其在商业层面也确实具备极为高远的想象空间。

2023年6月，天风证券研报显示，预计Robotaxi 全球市场规模约2万亿元，参考特斯拉全球EV市占率及网约车市场格局（CR3约45%），假设2030年特斯拉 Robotaxi 车队市占率到20%，采用C2C平台提成25%的模式，仅考虑佣金，远期（2030）收入可达1000亿美元，相当于再造一个特斯拉。

在此背景下，滴滴很早就开始布局Robotaxi相关业务。而小鹏，在一众造车新势力当中，也开始布局Robotaxi相关业务，骨子里对于和网约车搭上关系并不忌讳，更多是想实现自动驾驶的技术平权。

2023，小鹏对外官宣，获得了广州市智能网联汽车载客测试牌照，将在2023年下半年在广州市黄埔区面向所有用户开展自动驾驶载客测试。

不过受限于现有的自动驾驶技术，Robotaxi想要大规模落地，也需要运营平台在流量、数据采集、规模化能力等方面具备长足优势。目前来看，滴滴或小鹏在这些方面，均存在明显短板。比如，滴滴目前并没有成熟的量产车，从零开启造车征程，可能需要耗费数百亿元的资金，风险极高。

而滴滴和小鹏合作，对于长远意义上的Robotaxi业务来说，也算是一次优势互补的合作。滴滴成熟的出行生态，有助于小鹏将智驾技术以更快更广的方式在出行市场铺开；而小鹏规模化的接近于Robotaxi的产品，又可以帮助滴滴成功升格为一家自动驾驶出行服务平台。

总而言之，小鹏牵手滴滴，粗看上去是滴滴不想继续造车，将现有技术成果“转卖”小鹏的无奈之举，但从长线来看，此次合作对双方其实都有极大的利好。

随着MONA车型上市，滴滴和小鹏或许都将迎来属于自己的春天。

       原文标题 : 小鹏牵手滴滴，“网约车”市场有了新方案