都知道，中国汽车市场是全球最大的单一市场，养活了一大批外资车企，更是有不少汽车品牌靠着中国汽车市场才能存活，比如大众，2022年中国市场就占其全球总销量的38.3%，通用汽车集团对中国市场的依赖度更是达到了39%，奔驰、本田、宝马、特斯拉、日产等车企对中国市场的依赖程度也都超过了30%。

不过，中国汽车市场对部分汽车品牌似乎也并不重要，虽然在中国汽车市场表现不尽人意，但在海外市场却迎来了销量爆发，看看都有谁。

斯柯达

2022年中国汽车市场销量占比：6%

大众虽然对中国汽车市场有着很高的依赖度，但旗下的“亲儿子”斯柯达在中国汽车市场表现则惨淡得多了。根据2022年的销量数据显示，斯柯达在国内的总销量仅为4.4万辆。要知道，斯柯达2018年在国内的销量还处于34.1万辆的高位，从巅峰到低谷，斯柯达仅用了五年时间。

纵观斯柯达这五年在国内的表现可以发现，2019年-2022年，斯柯达销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆，持续五年的销量下滑也让斯柯达不得不考虑是否要退出中国汽车市场。

对于斯柯达的失败，车轱辘认为主要还是“廉价大众”的标签害了斯柯达，大众旗下拥有众多子品牌，但每一个子品牌都有着不同的技术，而斯柯达则是与大众品牌技术高度重叠，在大众品牌售价不断下探之后，极大的压缩了斯柯达的生存空间，再加上中国汽车品牌的全面崛起和新能源汽车时代的到来，身披“廉价大众”标签的斯柯达自然会被时代所淘汰。

虽然在中国汽车市场兵败如山倒，但斯柯达在海外市场斯柯达的表现依旧可圈可点。2022年，斯柯达全球销量达到了73.1万辆，虽然这一表现相比其他主流汽车品牌并不亮眼，但对于一个屈身于大众集团旗下的子品牌而言，已经非常出色。对此，在2022年，中国汽车市场仅占斯柯达全球销量的6%，或许这也是斯柯达考虑退出中国汽车市场的原因。

现代起亚集团

2022年中国汽车市场销量占比：5%

曾经的韩系品牌在国内也是数一数二的主流品牌，仅北京现代巅峰时期年销量就突破了100万辆，2016年销量为114万辆，现代和起亚加起来的总销量更是达到了179万辆，远超以丰田为首的日系品牌。

但在2016年之后，无论是现代还是起亚，在国内都走起了下坡路，起亚更惨，以至于遭到了东风的抛弃，成为了悦达起亚。根据2022年的销量数据显示，2022年北京现代销量为25万辆，悦达起亚销量仅为9.4万辆，两者加起来的销量之和仅为34.4万辆，仅为巅峰时期的19.2%。

虽然在国内汽车市场销量持续下滑，但现代起亚集团在海外市场则是风光无限，集团2022年的销量达到684.82万辆，仅次于丰田和大众，高居全球销量排行榜第三位。其中，现代汽车全年销量394.46万辆，同比增长1.4%；起亚汽车全年销量290.36万辆，同比增长4.6%。

由此不难计算，在2022年，中国汽车市场仅占现代起亚汽车集团全球销量的5%，中国汽车市场对现在的现代起亚集团而言，完全就是可有可无。

PSA集团

2022年中国汽车市场销量占比：3%

与其他合资品牌一样，法系合资车企在国内一度也有着高光时刻，PSA集团坐拥标致、雪铁龙、DS三大品牌，巅峰时期的标致与雪铁龙两大品牌在中国市场一年的销量超过70万辆，一度超越PSA集团本土销量，成为PSA集团全球最大单一市场。即便是DS这一后来者，年销量也曾达到2.7万辆。

但在2016年以后，PSA集团在国内销量就迎来了断崖式下滑，其下滑的原因也与车型更新换代慢、设计理念没跟上节奏、产品定位不合理等不无关系，特别是中国汽车品牌的崛起，对品牌力和产品力较弱的法系车带来了巨大冲击。

好在近两年标致和雪铁龙在国内迎来了销量复苏，特别是雪铁龙，凭借着凡尔赛C5X迅速走红，让沉寂许久的法系车再次冲向了流量高地。2022年，PSA集团在国内的总销量为12.82万辆，同比增幅达到了30.3%。

在全球汽车市场，2022年PSA集团销量达到了388万辆，同比增长6.8%，中国汽车市场仅占全球销量的3%。

写在最后：

不难看出，以上三家合资品牌都曾在国内有着高光时刻，但因为种种原因都没落了下来，以至于中国汽车市场对他们来说，完全就是一个可有可无的市场。但中国汽车市场毕竟是全球最大的单一市场，虽然销量占比不多，但想要彻底放弃中国汽车市场这块蛋糕，还是无法轻易下决心的。

       原文标题 : 中国市场兵败如山倒，海外市场却持续大增，这些车企有点意思