从3月的湖北开始，第一波价格战开始。从6月的大量官降开始，大众、蔚来、理想、小鹏、马自达纷纷下场。

消费者逐渐知道，等等党终将胜利。车企们知道不断的内卷里出现了很多的恶性竞争，但我们想问，价格战和降价潮的代价是什么？

油电同价，已经不能作为厂商的宣传点，转而变成了电低于油，压的合资车喘不过气。而除了明面上的降价之外，越来越多的车型在选择更低定价，就比如例如20万出头已经能买到800V的小鹏G6。

降价潮的代价是什么？随着今年第二季度的各家财报发布，有的企业在赚钱、有的企业在亏钱卖车。当我们把市场走访的数据，和各家的财报对比之后，就能发现一些问题。

价格战，都付出了什么代价？

经历了前两个季度的价格战之后，到了今年第三个季度的中旬，看看到现在为止新势力们都为价格战付出了怎样的代价。此次，我们对包括小鹏、理想、蔚来汽车这三家企业进行了终端走访。

给结论，理想汽车补贴在持续增长，小鹏热的度保持住了，蔚来汽车销量有些受影响。

先说理想汽车，三家之中它的财报应该是最好看的（蔚来汽车29号才发布，但预估不如理想），也是其中盈利的企业。前后两个走访的对比结果，大致是如下。

第一次，大概是在今年一季度左右，终端店给出的补贴信息是0.5-1万元左右，开四川绵阳的发票就能享受这个补贴政策；此次，在8月下旬，理想在北京的终端店铺给出的补贴是1.3万元（5000元厂家+8000元深圳政府的补贴），而后其他渠道收集到的信息（全国）还有补贴到1.5万元甚至可以叠加到2万元的补贴（以上均为全系补贴价格）。

终端的补贴上调，是理想汽车为价格战付出的代价，也能对应上财报中的一些数据，后面会聊。现在能保持住北京单店月度107台的订单数据，L7和L9车型占比超过了90台，剩下的是L8贡献的。

随后是热度保持住的小鹏汽车，G6的出现给它增加了不少市场活力，尤其是上市之后的几个月时间里，这个热度并没有减退的迹象。来到8月份，小鹏G6上市已经有两个月左右的时间了，提车周期已经变短了，变成了1（低配）到3个月（高配）的时间，相比上市之初的2-4个月已经缩短了1个月的提车周期。说明，产能正在上涨。

实际情况，在走访过北京商超的一家门店过后，对比7月和8月的单店订单量，并没有发生特别大的差异，都是单店每月20-22台的浮动。上市后两个月的时间，已经交付了50-60台车左右。

小鹏汽车价格战付出的代价，是需要包括G6在内及后续车型的热销才能背回来之前的亏损（财报中会体现的更加明显）。

至于蔚来汽车，终端销量在北京地区目前有一些波动。

都知道在第三季度开始，蔚来出了一波权益抵现金的活动，不要每月4次换电的权益就等于购车款减免3万多元。于是，刺激出了单店单月全系车型销量203台的数据，并让该店拿到了7月全国销量第三名的成绩。

用权益抵现，当然也算是价格战的一种，已经降低了消费者购车的预算。但，来到8月，这个活动取消之后，全系车型的价格直接减3万元，反而影响到了销量；店员反馈，其实更多人还是想要那个权益，3万左右换终身每月4次换电。到8月第四周，该店的订单量为150台左右，如果要追上上个月203台的数据，要在8月仅剩的一周时间里，拿到50台的下订。

财报，更能凸显问题

还是先看理想汽车的二季度财报，总共营收为286.5亿元，同比增长228.1%。第二季度交付量为86533量，同比增长201.6%。第二季度毛利率为21.8%，相比去年同期的21.5%有所增长。

理想汽车的二季度财报，看似是不错的，但其实它也为价格战付出了一定的代价。

补贴的上涨，和二季度毛利率的微涨，这都是其为了价格战付出的代价，每台车补贴1.3-2万元左右，其中厂家的占比是5000元左右，包含各地政府的补贴（已知的有四川绵阳、广东深圳、北京顺义区等）。

一句话总结理想汽车的前两个季度，销量好、毛利率高了，但价格战影响了它赚钱速度。

而小鹏汽车二季度财报公布之后，单季度亏损额达28亿元，创下了历史新高。而且，在毛利率方面，小鹏汽车二季度毛利率为-3.9%，相较而言，2022年同期为10.9%，而2023年一季度为1.7%。

值得关注的，是小鹏汽车持续走低毛利率。

小鹏汽车2023年二季度汽车毛利率为-8.6%，连续两个季度负毛利，相较而言，2022年同期为9.1%，而2023年一季度为-2.5%。咱们以小鹏汽车平均单车销售收入19万元的价格来计算，每卖出一辆车可能要亏损1.6万元左右。前两个季度里面，小鹏汽车也经历了像一季度的价格战，自1月份起，小鹏G3i、P5、P7 启动新价格体系，最高降价幅度达 3.6 万元；官方还表示G3i的存货减值和存货采购承诺等，也都影响了上半年的毛利率。上半年的时间里，小鹏汽车基本是以每台车亏1万多元卖出去的。

这个局面，随着小鹏G6的上市已经有了改变，在没有小鹏G6的上半年过完之后，毛利率应该能有所回升。

而这也是一个车企对于产品体系整合的必要性，价格战的代价对于小鹏汽车来说是要准备好走长期均摊模式才行，而短期内的爆款很可能还会让它陷入之前的价格战模式里。小鹏汽车只是一个极具代表性的企业，经历过价格战，但后续出了一个爆款产品，这对于中国市场中任何新能源品牌来讲都适用（比亚迪、特斯拉除外，规模效应很强了）。

至于蔚来汽车的财报，需要等到8月29日才能发布。但预估一下应该只是亏损多与少的问题，距离盈利还有一段距离。

另外，价格战里，燃油车付出的代价也是越来越明显。

吉利、大众等大企业也都受到了影响。吉利汽车发布2023年上半年财报显示，今年上半年，实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%；实现股东应占溢利15.7亿元，同比增长1.2%。是的，上半年700多亿元的营收，最后净利润只有15.7亿元。在价格战的影响下，吉利汽车的赚钱效率，也被拉下来了。

同样，上半年全球交付了437万辆左右的大众汽车，营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。

财报+终端，能体现出各家企业更立体的状态，传统企业们虽然也受到了些许影响，但整体来看问题不大，庞大的体谅能让它们依旧保持市场活力。而新势力们，至少目前看来都还困在价格战的影响之下，价格战虽然可以刺激销量，但换个角度思考，带来的亏损也还是需要自己来偿还。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 降价潮代价是什么？理想补贴涨到2万，蔚来单店月销百台