9月10日，威马汽车在官方微博上发文称，“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与APOLLO出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是APOLLO出行的重要股东，未来将继续支持APOLLO出行的发展。”

威马汽车原本希望通过这次反向收购借壳上市，但宣告收购终止，意味着威马的上市计划再次落空。

但值得注意的是，9月11日，开心汽车宣布，已和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。这又给威马的未来增添了新的变数。

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第三次IPO落空

威马汽车官宣之前，收购方也即港股上市公司APOLLO出行，已在9月8日于港交所发布公告。

APOLLO出行宣告，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及，终止收购的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等因素。

今年1月，APOLLO出行发布公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。

此前，威马汽车已持有APOLLO出行23.67%股份，如完成此次收购，威马汽车方面则将持有311亿股APOLLO出行股份，持股比例达到68.26%。

公告还显示，所得款项的70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务，20%用于稳固电池和芯片等供应链体系。

对于业内人士来说，威马汽车此举是为借壳上市。就在APOLLO出行发布威马借壳上市融资消息后的第二天，威马汽车CEO沈晖在微博上表示“活下去，像牲口一样活下去”，似乎表明了公司虽然身处困境，但仍有活下去的希望。

而此次终止收购，则让威马汽车的上市计划再次被击碎。

实际上，在此之前，威马汽车曾多次谋划上市，但均不遂人愿。

2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市。2021年1月，中国证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。但后来却没了消息。

2022年6月，威马在港交所递交IPO申请，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。但到12月1日，威马的招股书已经处于失效状态，后续也未再更新。

02

威马急需输血

上市意愿如此强烈，是因为威马的日子过得太难，急需输血。

从威马汽车此前递交的招股书来看，2019年-2021年，威马一直处于亏损状态且逐年攀升，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。

而截至2021年底，威马汽车的资产负债率已高达202.36%，远超破产警戒线。

在销量上，威马汽车的表现也非常不理想。其中，2020年销量2.2万辆，2021年达到4.4万辆，增长了一倍，但是到了2022年，其销量又降至2.9万辆。

来到2023年，从年初开始，威马就接连传出裁员停薪、停工停产、门店关闭等消息。

对此，沈晖曾回应，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”

但后续的进展却是，其国内两大生产基地所属公司主体的股权遭到冻结。有统计显示，威马汽车被冻结的股权已经超过百亿元。

实际上，成立于2015年的威马汽车，起点并不低，作为国内最早一批的造车新势力，还曾和蔚来、小鹏、理想一起被并称为“新势力四小龙”。而且凭借创始人沈晖在汽车行业深耕二十多年积累的资源，威马汽车12次融资，共募资超过350亿元，其中不乏百度、腾讯、红杉中国等明星投资方。

但现下的境遇，却有天壤之别。

此次收购的另一方APOLLO出行，经营状况亦不乐观。其在2014-2021年一直处于亏损状态，直到去年才实现盈利，净利润3421万元。但据2023年中期业绩，今年上半年，APOLLO出行营收大幅缩水至1.28亿港元，同比减少72.5%；且又转盈为亏，净亏损高达8243.8万港元。

03

开心汽车来解套？

不过，不甘于沉寂的威马汽车也在自救，今年以来，它把目光瞄向了出海。

9月8日，威马汽车与泰国FD co Thailand及中闵集团签署战略合作协议，宣布进军泰国电动汽车市场，并辐射深入到东南亚及大洋洲国家。

威马汽车相关负责人接受媒体采访时表示，这次合作，不仅是整车出口泰国，而且还将在泰国投资建厂。

其实早在今年3月，在被问到威马如何变革以活下去时，沈晖就认为，威马出口很有希望。威马方面还表示，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单。

7月4日，威马汽车官微发文称，威马汽车正在全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。25日，威马汽车又发布了一张威马EX5出海的照片，配文“整装待发”。沈晖转发微博称“出发，一起去看海!”

更值得关注的是，就在威马汽车宣布自愿终止收购的当天，沈晖又发文称，“这周去了慕尼黑和纽约，好事多磨，静待花开”，似乎暗含威马又有新的转机。

果不其然，9月11日，纳斯达克上市公司、二手车零售服务商开心汽车突然宣布，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

公开资料显示，开心汽车成立于2015年，前身为人人汽车，最初以汽车金融业务进入二手车行业，2017年正式开启二手车零售业务。2018年，人人汽车更名为开心汽车。2019年，开心汽车在美国纳斯达克上市，成为继优信之后中国第二家在美上市的线上二手车平台企业。

2019年，开心汽车在纳斯达克成功上市，成为继优信后，国内第二家上市的二手车企业。

2021年8月，开心汽车宣布成立新能源汽车事业部，加入新能源汽车造车大军。

而对于此次接盘，开心汽车董事长兼CEO林明军表示，威马汽车时尚科技的品牌和产品定位，与开心汽车的发展规划非常吻合。通过这次并购合作，威马汽车将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地。

对于并购威马汽车，据财联社援引知情人士表示，开心汽车正是看重了威马多年来积累完整的新能源汽车研发生产资源和销售渠道。

虽然可能还存在变数，但考虑到APOLLO出行大股东就是威马汽车，而且上述知情人称威马和开心汽车已经谈了很久，这表明开心汽车对威马的并购，成功的概率非常大，否则威马不可能轻松放弃APOLLO出行的收购。

或许，这将成为威马汽车一次新的转机。

       原文标题 : 急需输血的威马汽车：借壳上市告吹，开心汽车成救星？