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新能源车步步为营,燃油车能否止住颓势?

2023-10-07 13:52
西游社
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今年的国庆长假中,关于“电动车与燃油车哪个更好用”的争论,似乎比去年少了很多。

或许,这是因为今年的8天长假太给力,车主们来不及争论这些。

但也有另外一种可能,那就是:新能源汽车已经可以满足用户的假期出行需求,再去争论已经没有必要。

这对传统燃油车来说,是一个坏消息。

那么,在2023年剩下的时间里,燃油车的颓势能否止住呢?

01

当下的燃油车到底是个什么水平?

中国车市格局变化之快,超出了很多人的预计。

去年这个时候,不少传统汽车厂商还对新能源汽车嗤之以鼻,但现在,“燃油车还可以撑多久”已经成了热门话题。

10月头几天,各大新能源汽车厂商纷纷公布9月份业绩,但传统汽车厂商却姗姗来迟。

 

根据报喜不报忧的原则,相信它们的9月份成绩单依然拿不出手。

先看一下9月份以前的数据。

1-8月份,一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、上汽通用、东风日产六家合资厂商进入销量榜前10,但六家厂商全部下跌,跌得最厉害的东风日产,跌幅高达26.9%。

8月份中国乘用车销量实际上是取得了2.5%的增长的,但主流合资品牌同比下跌了16%。

相比之下,新能源占比越来越高的中国自主品牌同比增长17%。

要知道,这还是主流合资品牌集体降价后的结果。销量下滑,价格体系也受到了严重冲击,这就是目前很多传统合资厂商遇到的困境,它们正处在崩盘的前夜。

02

为何燃油车混到了这个份儿上?

某个品牌,或者某个车系销量持续下跌,很多时候都与质量、售后相关的各种丑闻有关。

但过去两年,主流传统厂商并没有出现什么重大丑闻,上一次传统厂商爆出重大的质量问题,还要追溯到2019年大众帕萨特的“中保研碰撞门”。

内部没有出现重大问题,但销量持续下滑,行业地位不断下降,那就只有一个解释:它们遇到了强敌,这个强敌,就是新能源汽车。

根据乘联会的预计,9月份国内新能源汽车渗透率将达到37.9%。

如果是在2018年之前,新能源汽车这种新生事物的出现,或许不会让传统厂商感到恐慌,因为那个时候中国车市高速增长,各大派系都有肉吃。

但现在,中国车市已经从增量市场变为存量市场,2023年仅有2%甚至更低的增长。

那么新能源车爆发,吃掉的都是传统燃油车的市场,这是一场非此即彼的游戏。

这个戏码,是不是很熟悉?

当年的诺基亚,1996年-2011年连续15年霸占全球手机销量冠军宝座,也没有出现什么重大的质量问题,但2013年就被迫卖身给了微软。

与手机相比,汽车的产业链更长、更复杂,危机的传导可能没那么迅速,但燃油车被新能源车取代已经成为定局。

03

2023年燃油车能否止住颓势?

客观来说,目前不少消费者还是比较喜欢燃油车的,部分燃油车的“铁粉”甚至在探讨燃油车起死回生的可能性。

但从整体来看,燃油车止住颓势的概率会非常小。

先从燃油车自身来看,不少人觉得燃油车还能咸鱼翻身,主要有这么几个理由:加油方便、服务完善、维修方便等等。

这听上去似乎有点道理,但实际上是经不起推敲的。

不少专家认为,新能源车的渗透率超过30%的时候,市场格局就会发生质变,但现在已经达到37.9%。

继续发展下去,你可能会看到这样的现象:加油站越来越少,现有的或关停,或被改造为充电站,现在你嘲笑别人找不到充电站,将来你自己会找不到加油站;燃油车经销商或退网,或转型新能源,长期建立的销售服务网络会逐渐崩塌,服务质量也随之下滑。

现在你觉得燃油车“方便”,只是因为它销量高、存量大,一旦销量持续下滑,你使用燃油车的成本会快速提升,进一步压缩消费者对燃油车的好感。

再从新能源车方面来看,它的续航焦虑并没有完全解决,但充电基础设施在快速扩张,新技术不断上车,购车成本大幅下降,不少主流厂商已经实现油电同价,甚至电车低于同级别燃油车,在动力、舒适度、智能化、用车成本、安全性能等方面的体验也远远超过燃油车。

燃油车要想“复兴”,除非出现什么重大的技术突破,但这个可能性并不大。

不少人总是拿“燃油车可以开很多年”来论证燃油车存在的必要性,但一辆车开很多年实际上就是燃油车技术停止进步的象征,一如当年诺基亚的“科技以换壳为本”。

自身难以振作,新能源车又不可能停止发展,现在真正应该讨论的是,燃油车还能撑几年,而不是它能不能止住颓势。人之道,损不足以奉有余,汽车市场也是如此,当趋势已经确立时,燃油车曾经拥有的,都会加速失去。

结束语

2023年剩下的几个月,燃油车的生存空间将进一步被压缩,它不会在短时间内消失,但下跌趋势不会逆转,如果你真的喜欢燃油车,不妨趁着现在的行业大甩卖买上一辆!

       原文标题 : 新能源车步步为营,燃油车能否止住颓势?

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