去过泰国的朋友应该见过一种现象，自主车型越来越多，导致很多人已经出国，但是好像又没有出国，原因就是自主车企往泰国市场出口的车型持续增加。

中汽协数据显示，今年前8个月，我国车企的出口量为294.1万辆，同比增长61.9%，而出口地方面，泰国市场成为桥头堡，尤其是新能源车赶超海外车企之后，自主纯电动车在泰国市场的市占率从去年的78%升至今年的85%。那么，众多自主车企为何都将出海的航向瞄向泰国市场呢？

泰国市场是一块大蛋糕

众所周知，受历史因素影响，泰国市场的车型长期是以日系车为主，市场份额达到九成以上。只是日系车的走量车型主要为传统燃油车，进入新能源车时代，日系车在泰国市场的地位才有了明显变化。

要知道，日系品牌对新能源车的态度较为保守，目前也没有亮眼的功能配置，对比之下，自主车企的新能源车技术已经远远超越日系车企。而新能源车便成为自主车企进军泰国市场的重要突破口。

泰国市场也是大力鼓励新能源车发展。早前泰国还针对新能源车发布了明确规划，争取在2023年将国内电动车渗透率提升至50%，并确保新能源汽车产量占据国内汽车总产量的30%，甚至计划将在2036年，实现电动汽车增量120万辆的目标，拥有巨大的市场潜力。然而，泰国市场本土的汽车企业难以满足这个目标，所以较好的方法就是引进其他国家的新能源车，而我国车企在新能源车方面的技术已经领跑全球市场，自然受到泰国市场的青睐。

为了让新能源车在泰国市场更好地发展，当地相关部门还斥资29.23亿铢（约合人民币6亿元）来鼓励消费者购买电动车，购车者最高可以得到15万泰铢（约合人民币3万元）补贴，与此同时，进口电动车的商品税也从原来的8%降至2%，如此多利好政策，我国新能源车企也是紧抓机遇，积极往泰国市场出口车型。

对于我国车企而言，泰国市场着实是一块颇具诱惑力的大蛋糕，这个国家的总人口约7001万，今年上半年汽车拥有量达到1817万辆，千人汽车保有量为261辆，也就是说大部分人还没拥有汽车，具有巨大的消费潜力待挖掘。

而泰国还是东南亚联盟中的重要成员，人民群众的经济水平比老挝、越南、菲律宾、柬埔寨等东盟盟国要高，同时汽车工业水平和国土面积也比新加坡更具优势，这意味着泰国市场的新能源车，消费者有足够的经济能力消化，甚至新能源车还可以向其他东盟国家出口，有着广阔的辐射面。

显而易见，泰国市场就是一块大蓝海，消费者的消费能力较强，还有政策大力支持，如果自主车企能够拿下这块市场，对于品牌销量的提升能起到立竿见影的作用，这是自主新能源车纷纷出口泰国市场的重要原因。

建厂是为更远大的目标

鉴于泰国市场的发展前景广阔，自主车企也是扎堆进入这个市场。其中上汽集团早在2012年就与泰国知名企业正大集团合资建厂，而后名爵、长城、比亚迪、埃安、哪吒等车企也先后进军泰国市场，并且不少车企都在当地建厂。

自主车企花费巨额在泰国市场投资建厂，能更好地降低车辆运输和关税成本，使得新能源车能有更为亲民的价格进入市场。同时当地市场也对车企给予补贴帮助，据悉在本土化生产的新能源车，每辆车不仅可以获得最多15万泰铢（约合3.1万元人民币）的销售补贴，还能减免4%的货物税，这能让我国电动车在当地市场能更好地把控价格，从而增强市场竞争力。

除此之外，在泰国市场生产的电动车也能更好地出口至其他国家，因为泰国是一个典型的出口导向型汽车工业国家，汽车出口占比一度高于美、日等老牌汽车工业强国，而中国车企在当地建厂和布局车型，不仅能吃透泰国市场，旗下车型还能以更低的价格优势去抢占全球市场份额。

实际上，泰国积极吸引中国车企前往当地投资建厂的做法，跟当年我国以合资形式引进海外车企，让自主车企学习海外车企的先进技术很相像。这对于自主车企来说是打破当地市场格局，撬动日系车市场地位的好机会。

但是机遇与挑战往往共生共存，泰国市场的差异化以及汽车文化的不同，都是中国车企需要思考的问题，想要在当地获得更好的发展，则需要强大的实力迎接一切挑战，入乡随俗才能快速开拓海外市场。

直播车市

中国车企在新能源车领域已经获得不错的成绩，技术领跑全球市场，这给了中国汽车品牌走出去提供了很强的自信心。时下泰国市场正在大力鼓励新能源车发展，并推出相应补贴政策支持，这对于中国车企来说是不错的发展机遇，开辟新赛道的好时机。同时中国车企还能够以泰国为跳板，通过在当地生产车型，能够更好地出口至东南亚其他国家，进而提升全球销量和品牌影响力。

       原文标题 : 中国车企走出国门，扎堆奔赴泰国捞金