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收购推特的真实目的：控制舆论，交换筹码

手握两大神兵利器，是否意味着特斯拉已经稳操胜券？现在下结论还太早，因为除了技术因素之外，还有与现实应用密切相关的审批因素。技术的发展总是会超前于社会的，技术的监管可能会迟到，但不会缺席。

其实，自动驾驶的水平现在就已经超越了多数人类驾驶员，自动驾驶的事故数量更是远低于人类驾驶员。也就是说，如果自动驾驶得到普遍应用，每年的交通事故数量、车祸死亡数量都将大大降低。如果只是为了责任认定的方便而拒绝引入能提升安全性的新技术，无疑是荒谬的。

要知道，德国已经批准了无需司机操控、事故责任属于车厂的三级自动驾驶汽车上路，中国监管机构也在紧锣密鼓地制定相关政策。而这才是真相。

德国批准L3级自动驾驶系统其实，飞机虽然事故率极低，但依然会发生，航空公司和飞机制造公司确实要担相应的责任，但也不是一出事故就倒闭。何况还有保险公司参与进来共同承担责任。

随着自动驾驶的普及，不光是制度法规，相应的责任认定和赔偿规则都会更加清晰。在事故率大大下降的事实面前，自动驾驶的普及则是必然的。

尽管趋势是这样，但是具体到这个时间节点，想要获得监管审批可能比想象中复杂，从理论上讲，积累再多的测试数据都不能保证绝对安全，这就会使监管者的审批难度大大增加。所以就只能靠一个城市一个城市的慢慢试点，这时，自动驾驶厂商与监管者的关系就变得尤为重要。

要知道，智能出行领域，特斯拉的主要竞争对手是Waymo和Cruise等无人出租服务商，他们已经在旧金山获得全天候商业运营权限，而特斯拉的进展则相对迟缓。

怎么办？

这就不得不提到第三件大事：2022年10月，马斯克收购推特。

要知道，在过去几年中，全世界只有有两个人充分享受了一句话调动世界舆论的快感，一位是特朗普，另一位则是马斯克。前者问鼎了世界第一强国的最高权力，后者多次登上了全球首富的宝座。二者都和推特有着不解之缘，2021年1月8日，推特永久封禁了当时仍然是美国总统的特朗普的账号；一年零9个月后，马斯克却成了这家公司的老板。

形象对所有公众人物都很重要，但其它任何亿万富翁都不像他们这样，如此擅长使用互联网塑造自己的公众形象，并利用它来获取政治资源或者积累财富。

所以马斯克手中的推特，绝不是只是他花钱买来的玩具，把它放到特斯拉商业模式的视角来看，掌握推特这一舆论阵地意味着，它不仅能压低特斯拉事故的舆论风险，控制公众舆论，还能以此为筹码，在明年美国的大选政治中获得一定的利益交换——让特斯拉的自动驾驶获得更多的城市试点机会。

尾声

无论你怎么看埃隆·马斯克，都必须承认，他是一个非常激进的商业天才。尽管他的激进少不了被口诛笔伐，比如，马斯克在推销自家的自动驾驶技术方面不仅接地气，而且接地府，吹牛、撕逼、PUA同行、期货当现货卖……无所不用其极。这种“表演”，有时候反而会让人忽略了特斯拉的真正实力。

但不可否认的是，他一旦立下了一个看似不可能的目标，就能想到了方法，方法中有套路也有独创，然后获得了阶段性的成功。对于这样的人，我们可以致敬，也可以质疑。对我们来说，更应该做的，是把道德判断放在一边，看看他是如何一步步把看似不可能变成可能的。

没错，面对严重内卷的新能源市场，马斯克，马老师已经做出了自己的激进选择。那我们呢？

       原文标题 : 我们在为问界呐喊“遥遥领先”时，特斯拉却正蜕变为一个全新的物种