威马破产，由经营危机升级到信用危机，监管部门该出手了
在一连串负面经营消息之后，威马汽车还是提出了破产重组，紧接着上周就爆发了车机无法联网，引发车主对今后售后的担忧，接着又引发社会对极为充值车评人的声讨，可谓一石激起千层浪。
这位出身传统汽车行业的创始人的靠着威马汽车前期的经营态势，融到了累计410亿元的投资，于是他给自己开出了12亿元的年薪，这个薪酬比曾经雷诺三菱联盟的CEO卡洛斯戈恩还高，卡洛斯戈恩最高峰的年薪是1.4亿美元，当时约合9.8亿人民币。如果按成就计算，那卡洛斯戈恩的年薪还是相当值的。
通过薪资掏空威马汽车410亿的资本后，沈晖抛下公司，自己体面地逃到国外。然而，跟随他的一众威马员工，曾经体面的汽车工程师、软件工程师们，几个月的工资都拿不到，只好像的农民工一样，只能去拉横幅讨薪。
不少威马车主发现自家的车机以及APP涉及互联网功能均无法使用，比如，蓝牙连接或远程控制等功能丢失，只有一串扎眼“网络异常”和“请求超时”的信息。拨打400售后，结果是一直忙音。
比起车机，售后的维修零件更加让车主们心寒，现在不少在售，应该说还有库存的车型已经出现缺少维修零件，而且当初的威马4S店也改为其他品牌，并且没有明确售后途径。
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题。虽然有上述规定，但现实情况是，很多消费者在厂家业务陷入停摆后保养维修“无门”的案例仍层出不穷。
面对持续的风险，不少车主抱着断臂的决心，卖车回血，结果各二手车商似乎商量过一样，全部拒收。在不知名人士的努力下，现在威马汽车的车机系统已经恢复，威马汽车的官方账号也复活。
经威马花大价钱吹捧的娱乐型车评人，应该为威马的背刺车主行为负责。这点可以看出一群娱乐型车评人的招人恨程度，虽说这个出发点很好，不过在法律上不成立，而且没人会因为看了这些娱乐型车评人的小视频就决定买一款车吧。
赏车点评：沈晖和威马汽车的恶劣行为肯定会让很多人利益受损，如果监管部门不对这类车企进行严格管理，一定会影响到汽车行业的发展。
原文标题 : 威马破产，由经营危机升级到信用危机，监管部门该出手了
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