没有什么能够阻挡，你对自由的向往———穿过幽暗的岁月，也曾感到彷徨——时间回到2020年12月18日，东风集团旗下岚图汽车的首款作品——中大型智能电动SUV岚图FREE正式亮相。当晚，许巍那曲荡气回肠的《蓝莲花》成为现场的亮点。

只是，当岚图三周年纪念日来到之时，一身浩气要冲破阻挡的岚图，虽然降价数万后，销量有所提升，2023年9月岚图新车交付5010辆，同比增长99%。但从前9个月销量看，累计交付27462辆，月均不到3000。对比晚于岚图发布四个月的极氪品牌，目前已经稳定在月销万辆。

屋漏偏逢连夜雨，曾经东风汽车的“利润奶牛”合资板块也纷纷走下神坛。东风集团股份（00489.HK）中期业绩显示，东风集团股份上半年归母净利润缩水近7成，是2004年披露财务数据以来，利润下滑幅度最大的中期报，归母净利润值创下2009年以来的新低。

岚图拿什么来冲破阻挡实现自由？东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）又如何来走出沼泽地？

重担落到东风公司新任董事长，党委书记杨青的肩上。

自从8个月前，前任东风公司原董事长、党委书记竺延风退休后，身为东风公司总经理的杨青代为主持东风公司工作整整8个月，而之后，关于东风公司“一把手”谁来当，也有过好几个版本，有消息称，之所以最后还是由杨青担任，从某种层面，也是因为东风这个“烂摊子”不好接，谁都不想轻易来“背锅”，杨青算是受命于危难之中。

而杨青在接过这个“烫手山芋”的时候，如何破局，也成为其一道必答题。看得出来，自从8个月前，杨青“代管”开始，他一直都在想方设法去突围，只是顽垢之深，东风公司既要面对自身的动荡又要应对外围的竞争，走出困境，需要时间更需要智慧。

杨青面临“烂摊子”

根据东风集团股份在2022年年报发布的发展规划，2023年，其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标为60万辆，同比增长73%。

距离年底还剩3个月，目前的销量成绩离东风集团股份定下的目标仍相去甚远。

今年1-9月，东风集团股份累计汽车销量达149.13万辆，同比下降20.73%。母公司东风汽车集团1-9月累计销售168.31万辆，同比下降约24.1%。而根据9月28日，东风汽车股份有限公司（600006.SH，下称“东风汽车”）发布2023年前三季度业绩显示：东风汽车营业收入37.70亿元，同比增长33.64%，净亏损 4756.94万元，而去年同期净亏损仅为275万元。

东风公司亏损在扩大，合资自主业务同时受挫。

东风公司有着30年历史的合资公司，神龙公司的外方——Stellantis集团以在中国市场轻资产运作为名，实则不再为合资公司贡献资金和产品（当然，Stellantis集团也没什么拿得出手的适合中国市场的产品）。其背景是：神龙公司从最高峰的70万辆下滑到5万辆，虽然，现有团队努力之下，又回到12万辆，但销量完全不足以支撑公司的运营，如果不是海外业务和发动机业务，神龙公司已经处于亏损之中，随着Stellantis集团与东风公司实际上的“分手”，海外业务和发动机业务能延续多久也是未知数。

自从2020年4月雷诺从东风撤离之后，东风公司乘用车的合资板块还有东风日产和东风本田两大业务，但是，该两大板块在中国市场整体转型之下，也正在遭受重创。

2022年，东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线”；今年前9个月，累计销量只有50.7万辆，同比下滑29.9%。

今年上半年，东风本田销量为22.7万辆，同比下滑32.80%，甚至比销量惨淡的马自达下滑幅度还大，已经成为日系合资中下滑幅度最大车企。

东风公司的合资板块，已经从主流下滑到二流甚至三流。

自主品牌板块，同样迟迟没有冲出重围。东风风神从2017年开始,销量数据开始下滑,今年上半年,东风风神累计销量不过5.24万辆,同比下滑了37.68%，

虽然东风公司新能源板块销量增长，在新能源汽车领域，东风集团9月销售了约4.94万辆，同比增长了47.65%。但是，从总量上来，东风公司在新能源领域产品分散，没有一个品牌挤入主流阵营也没有一款爆品。而新能源业务在短期内，也无法为东风公司“输血”，甚至反而还在投入期。

此外，曾经引以为傲的东风公司在商用车板块，常年霸占中重卡首位的东风商用车，近年来也分别被福田和一汽集团超越，起起伏伏。

欣慰“老朋友”伸出“橄榄枝”

当然，老将毕竟是老将，一方面面对东风公司各个业务板块的“一地鸡毛”，另一方面，杨青也正在快速整合各种资源，企图快速启动“翻身仗”。

10月30日下午，曾经在2020年立场的雷诺，突然又在东风公司出现了。在媒体界消失已久的雷诺汽车，火速拉了一个70人的媒体群，迅速将雷诺与东风之间的各种消息发送到群里。

原来，10月24日，雷诺中国首席执行官卢卡·德·梅奥、雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭（Weiming Soh) 已经与杨青会面。雷诺在群里发布的消息中显示：杨青对卢卡–德–梅奥一行的到访表示欢迎，并表示东风公司将以开放的态度，与雷诺集团在现有的良好合作基础上，结合双方各自的优势，在新能源等更多领域共同探讨未来的合作机会。

在汽车行业加快转型的关键时刻，双方的共同交流与探讨预示着站在新的起点，迎接共同合作的新机遇。

雷诺的突然出现，有炒作自己的成分，当然，在此时也有对老友相助的意味在里面。毕竟，面对杨青的是合资了30年的伙伴，名存实亡。

众所周知，虽然与Stellantis继续履行2019年已签署的战略合作协议，Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年，但实际上，这仅仅是双方顾全面子的“务虚”协议，没有资金和技术投入，Stellantis反而转手100多亿投资零跑，怎么看起来都像是对东风汽车的”背叛“。

当然，前来蹭热点或者站立场的还有日产汽车，就在刚刚结束的东京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在东京车展期间表示：日产汽车正在和东风共同研发电动车，以更适合中国市场和降低成本，具体信息下月公布。

虽然，雷诺和日产的表态，在某种程度上，也是其本身面临的销量压力，以及品牌转型压力之下的行为，从某种程度上，也有”作秀“的成分，但是，不得不说，在东风危难之时，有“老友”挺身而出，承认其的价值，本身就是对东风公司也是对杨青的支持。

有媒体甚至用了“Stellantis不要的，日产雷诺都要”来表达对两大日系车此时立场的肯定。而在愉观车市看来，这也是作为东风体系内的一名“老将”，杨青调动一切资源，努力盘活东风的一种表现。