回首过去五年，也就是2017年到2021年这段时间，雷克萨斯在中国汽车市场上无疑进入了它的“黄金时代”。这五年来，无论是销量还是口碑都实现了跨越式发展，成为豪华车领域中的佼佼者。

作为丰田旗下的高端品牌，相比日产和本田高端品牌在国内的遭遇，雷克萨斯无疑是幸运的。但随着新能源汽车的快速发展，强如雷克萨斯也难免被市场边缘化，销量下滑似乎已经成了雷克萨斯近两年的主旋律。

全系降价也难掩颓势

雷克萨斯之所以会成为最成功的二线豪华品牌，不仅仅是因为曾经在销量上持续大增，更多的还是因为相比其他二线豪华品牌在高端市场降价求存，雷克萨斯不仅没有降价，反倒需要加价才能买到，这在以降价为主旋律的二线豪华品牌阵营，无疑是一股清流。

从2022年开始，雷克萨斯就结束了连续17年的销量增长，2022年雷克萨斯销量同比暴跌18.9%，全年销量仅为18.39万辆。进入到2023年后，雷克萨斯也没能挽回颓势，上半年累计销量仅为70527辆，同比下滑18.5%，成为上半年高端市场唯一出现销量下滑的品牌。

值得一提的是，受车市价格战的影响，雷克萨斯在今年也开启了大降价，虽然比不上其他二线豪华品牌动辄10万元以上的降幅，但雷克萨斯也有着4-7万元的降价幅度，部分地区的降幅甚至达到了7.5万元，与前几年需要加价才能买到形成了鲜明对比。

雷克萨斯之所以开始卖不动了，主要还是受到了国产高端新能源汽车的冲击。不同于BBA车型以豪华为卖点，雷克萨斯的核心卖点本就是高品质、高保值率和低油耗，现在的雷克萨斯除了品质尚在外，保值率也因为降价促销大打折扣，至于低油耗，更是在高端新能源汽车面前不值一提。

更重要的是，随着高端新能源汽车市场玩家越来越多，雷克萨斯自身又拿不出有竞争力的纯电动汽车，仍在拿“油改电”来糊弄消费者，其结果自然是逐渐被市场边缘化。按照丰田对新能源汽车的规划，雷克萨斯或许要到2026年才能在新能源汽车市场迎来转机。

固态电池或首搭雷克萨斯，2027年将迎来转折？

从目前的市场趋势来看，雷克萨斯想要实现触底反弹，仅靠一味的降价肯定是不现实的，想要谋求出路，除了加快转型新能源外别无他法，毕竟新能源汽车已经在加速取代燃油车，未来新能源汽车市场的竞争也只会更大。

但在豪华品牌当中，雷克萨斯的电气化转型动作并不算快，直到今年2月才推出了严格意义上的品牌首款纯电动SUV雷克萨斯RZ，因为此前的新能源产品都是“油改电”的插电混动汽车。

全新雷克萨斯RZ虽然是基于e-TNGA原生纯电平台打造，但在产品力上却完全不够看，高达36.99万元的起步价毫无亮点，与同价位其他车型相比差距明显，具体销量数据更是无处可查。

不过，按照丰田的计划，雷克萨斯或许将在2027年迎来转折。前段时间，丰田正式宣布固态电池技术迎来了重大突破，预计到2027年便能实现量产，并优先在雷克萨斯车型上采用。

具体来看，丰田率先推出的将是高性能电池，预计在2026年推出，可让旗下车型实现800km左右的续航，只需20分钟或更短时间即可将电量从10%充到80%；而在2027年，丰田首款固态电池就将量产，不仅可将搭载该电池的纯电动汽车续航提升至1000km，更是只需要10分钟便能将电量充到80%。

如果2027年雷克萨斯车型采用该固态电池，势必会对新能源行业带来颠覆性的改变。毕竟现在困扰纯电动汽车的两座大山依旧是续航问题和补能问题，丰田固态电池量产后就基本解决了这两大难题，搭载该电池的雷克萨斯自然会在新能源市场扬眉吐气。

理想很丰满，现实却很骨感。且不说风丰田固态电池能否在2027年实现量产，就连让消费者等雷克萨斯“修炼”4年都不太可能。相比传统燃油车五年一换代三年一改款，新能源汽车基本就是一年一个样。四年后的新能源汽车市场格局到底是什么样，谁也说不准。更何况，固态电池并非只有丰田在研发，其它车企同样在研发固态电池，丰田又有何底气敢说能够稳赢呢？

写在最后：

说白了，雷克萨斯的没落只是燃油车集体没落的一个缩影。2022年，国内新能源汽车销量占据汽车市场份额的25.6%，预计到2023年年底，新能源汽车销量占比将来到36.3%，到2024年，新能源汽车市场份额更是将达到47.1%。对于2027年才发力的雷克萨斯来说，显然已经太迟了。

       原文标题 : 雷克萨斯溃败拐点要等到2027年，固态电池加码真能有恃无恐？